Der Rückruf erfolgte, weil sich im Kabelbaum des linken Lenkerschalters Oxid bilden kann.
Ich weiß nicht genau, was Honda mit „Oxid“ meint, aber ich vermute, es handelt sich um eine Art Rost durch Feuchtigkeit infolge von Fahrten im Regen.
Wenn man nie im Regen fährt, sollte alles in Ordnung sein und der linke Schalter weiterhin funktionieren.
Es wird einige Zeit dauern, bis es sichtbar wird und in das System implementiert ist.
Etwas seltsam ist, dass die 23er-Modelle von diesem Rückruf anscheinend nicht betroffen sind, wenn der Artikel richtig ist, und auch nichts über den NT1100, der den gleichen linken Griffschalter verwendet.
Kann das möglicherweise an der Fahrt im Regen liegen?
Ich bin wirklich gespannt, was der Grund für diesen Rückruf ist. Der Kabelbaum ist (wahrscheinlich) nicht zu kurz, vielleicht kann Wasser eindringen oder so?
Wenn die komplette Verkleidung und der Tank abmontiert werden müssen, ist das keine Kleinigkeit.
Ich habe gerade den Kabelbaum meiner 25er CRF1100 ATAS DCT überprüft. Er scheint lang genug zu sein; wenn ich den Lenker nach links und rechts drehe, ist noch genügend Spiel vorhanden. Ich glaube also nicht, dass der Kabelbaum zu kurz ist.
Fernlicht und Hupe funktionieren auch einwandfrei, selbst wenn ich den Lenker ganz einschlage.
Dort heißt es: „Aufgrund eines Herstellungsfehlers kann der Kabelbaum des linken Lenkerschalters bei normalem Gebrauch beschädigt werden.“
Ich denke, dass der Kabelbaum zu kurz ist und dass sich bei häufigem Lenkereinschlag einige Kabel lösen können.
Könnte es sein, dass die 6-Achsen-IMU das verhindert, weil das Stilfser Joch ziemlich steil ist?
Ich bin kürzlich mit meiner 25er CRF1100 ATAS DCT auf einer ziemlich steilen und ein sehr schmaler Schotterstraße mit großen Betonabschnitten gefahren und konnte auch nicht vom 2. in den 1. Gang herunterschalten.
Ich habe auch einen DCT-Fußschalter und hatte ihn auf M (manuell) und S1 gestellt.
Ich weiß nicht, was ich gemacht habe, aber irgendwann konnte ich vom 2. in den 1. Gang herunterschalten.
Ich habe diesen Thread gestartet, weil meine CRF1100 ATAS DCT (Baujahr 25) ab 160 km/h (mit Ride-On schon ab 140 km/h) zu vibrieren begann.
Das Vorderrad hatte ca. 0,8/0,9 mm Seitenschlag. Ich dachte, das wäre nicht so schlimm, zumal BMW sogar eine Toleranz von 1,7 mm zulässt. Aber ich habe das Vorderrad von einem Fachmann (Haanwheels in den Niederlanden) nachjustieren lassen, und jetzt erreicht das Motorrad seine Höchstgeschwindigkeit mit kaum Vibrationen.
Ich glaube, die Toleranzen beim DID (Felgenhersteller) sind zu groß.
