Beiträge von ExKTM1050

Hi Neu-Twinner,

Schau doch hier im Forum auch mal in die Rubrik Reifen[1000], also bei den CRF1000L. Da gibt's einige Infos zu verschiedenen Mitas Reifen. Die sind gar nicht so selten auf ATs. Die Infos findet man doch einfach mittels Suchfunktion und Filter auf die beiden Reifen Rubriken.

Bezüglich Fahrverhalten von Reifen gibt's doch keinen nennenswerten Unterschied zwischen den 1000ern und den 1100ern. Zwischen SD04/SD06 und SD08 schon gar nicht.

Ok ok, die 1100er ATAS (SD09) hat tubeless (TL). Das heisst du musst halt TT Reifen (tube type) ignorieren.

Gruß Manfred

Hi,

Metzeler Karoo Street (SD08 Honda Original Bereifung).

Fahrstil 2.

Hinten 5500 km.

Vorne ist noch drauf - schätze ca. 8500 könnten's am Ende werden.

(Satz CTA3 wartet schon auf den Einsatz. Mal sehen ob ich damit glücklich werde. Ganz ohne Feld/Schotterwege werden auch die nicht weg kommen).

Gruß

Manfred

Hi Franz,

Danke. Ohh, Li-Ion - ich bin, wie bestimmt viele andere im Forum, von Lifepo4 ausgegangen. Obwohl ich die Batterie erst vor ein paar Tagen ausgebaut habe und es selber hätte lesen können.

13,5 höchstens noch halb voll nach 1 oder 2 Wochen, das hört sich nicht gut an.

Aber genau diese Vermutung drängt sich beim Starten auf. Einfach so als wenn die Batterie fast leer wäre.

Die Aliant habe ich natürlich schon längst auf dem Schirm. Falls Sie wirklich im Eimer ist, muss ich es erst mal mit Gewährleistung probieren. Notfalls probiere ich die Aliant rein zu würgen. 2mm breiter ist jedenfalls bei der SD08 kritisch.

Gruß

Manfred

Fraglich ob ich alle Vorraussetzungen erfülle. Besonders das Auf-und Absteigen macht mir Kopfzerbrechen. Altersbedingt ertappe ich mich immer öfters dabei (fast immer ehrlich gesagt), dass ich bei ausgeklappten Seitenständer über die linke Fußraste auf-bzw absteige. Das dürfte es dann gewesen sein. Buhuu - dann kann ich ja nie richtig den Ölstand und den Kettendurchhang prüfen (echt).

Klar, die Uni in St. Georgen wäre mir mit Abstand am Liebsten. Aber ob die noch Studierende aufnehmen. Die beiden Professoren sind doch jetzt schon mehr als ausgelastet

Cool, bin ja bald in Rente. Aber in diesem Fall beginne ich noch mal ein Studium. Hoffentlich gibt's die AT(AS) Studiengänge auch iwo in der Region Schwarzwald-Baar-Bodensee

Hi Franz,

Danke für deine Antwort und plausible Erklärung.

Aber Timontec hat den Thread aufgemacht. Er hat eine SD04 mit einer ca 3 Jahre alten Lithium Batterie und er hat auch das DCT Problem.

Ich habe eine SD08 mit der OEM LiFePo4 Batterie HY110, für die Honda sage und schreibe über 350€ aufruft Ich habe ja nur geantwortet, weil ein bisschen angezweifelt wurde, dass die so hoch gelobten Lithium Batterien auch in jungem Alter schon Probleme machen können, wenn die Kiste mal 2 Wochen steht und es mal ein bisschen kälter ist. Das DCT Problem habe ich nicht. Vermutlich weil ich immer auf N schalte bevor ich die Zündung ausmache.

Womöglich habe ich ein anderes Problem, wenn es stimmt dass 13,5V nach 2 Wochen ok sind. Vielleicht hat der Anlasser eine Macke und ist sehr schwergängig oder so. Mal sehen wie es nach der Winterpause aussieht. Aber mein Fall gehört in einen der Batterie Threads.

Gruß Manfred

Zitat von Wildhog

Dann hast du die Ladespannung des Generators gemessen

Die Gelbatterien liefern ca 2,2V /zelle, ergibt ca 13V die die Batterie. 14,4-14,6V ist die Ladespannung der Lichtmaschine

( Generator)

Wer es besser weiß, darf mich gerne verbessern. Bin Elektrik-Nerd. gerade bei LifePo4 und Lion

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Hi Wildhog,

Hmm, diese 14,4 - 14,6V werden aber auch angezeigt, wenn der Motor aus ist. Also z.B. wenn ich nach einer Pause die Zündung wieder anschalte.

Sei es wie es will. Die Batterie soll halt mit Schmackes den Anlasser drehen und den Motor zum Jodeln überzeugen. So wie es Batterien vor 40 Jahren geschafft haben (ja, so lange fahr ich schon, sogar noch länger).

Gruß

Hi,

Die Lima-Funktion sollte bei mir eigentlich ok sein. Wenn ich ein paar km gefahren bin, ist die Batteriespannung ziemlich schnell wieder auf 14,4-14,6V.

Nach 2 Wochen Stillstand sind es selbst bei Temperaturen von über 5°+ nur noch +/- 13,5V.

Aber Batterieprobleme sollten wir in den entsprechenden Threads behandeln. Vermutlich ist das DCT-Problem in Timons Fall nur eine Folge einer zu schwachen Batterie.

Gruß Manfred

Hi,

Das ist bei meiner SD08 (Erstzul. 9/2020) genau so - leider. Nach 2 Wochen ... muss ich sehr froh sein wenn sie überhaupt den Anlasser lange genug antreiben kann. Wenn ich auf Tour bin oder sonst fast jeden Tag fahre, habe ich auch kein Problem.

Mittlerweile mache ich die Zündung mindestens 3-4 Minuten an bevor ich starte. Zusätzlich schalte ich das Fernlicht und das Navi an, damit ein bisschen Strom gezogen wird. Das soll anscheinend die Lifepo4 Batterie dazu animieren etwas williger Leistung abzugeben. Das wurde hier im Forum von 2-3 Kollegen empfohlen bzw bestätigt dass dem so wäre. Kann sein dass es ein ganz kleines bisschen hilft. Gut ... ist ganz anders.

Auf diesen Lithium-Scheiss könnte ich sehr gerne verzichten. Gute Gel-Batterien kosten mittlerweile weit unter 100€ und haben bei meiner BMW und der KTM immer 7-8 Jahre gehalten (im Winter alle 4 Wochen ein paar Tage an ein einigermaßen aktuelles Motorrad-Ladegerät gehängt).

Bin mal gespannt wie es nach der Winterpause und im Falle eines Falles mit Garantie aussieht.

Gruß Manfred

Hallo,

Bei mir hat Schwer in St. Georgen Mitte September den BCU Update durchgeführt. TFL funzt jetzt wie es soll

Allerdings erst im 2. Anlauf. Der (ansonsten sehr gute) Mechaniker hat beim ersten Anlauf nur auf der üblichen Honda Seite geschaut und das verfügbare aktuelle Zip File heruntergeladen und installiert. Da ist ausser der Version 3.1 fürs Display auch noch was anderes (evtl für das Steuergerät (???)) dabei gewesen, aber eben nichts für das TFL Problem (BCU Update).

Also genau so wie es im TFL Thread gefühlt 100 mal beschrieben wurde. Der Mechaniker hat bei Honda angerufen und die Datei dann erhalten. Allerdings erst als ihm mehrfach gesagt habe dass es nur so funktionieren wird (laut Forum)

Das gute dabei: Ich durfte nochmal 50-60 km (hin+zurück) durch den schönen Schwarzwald fahren - 20 Versionen Anfahrtsweg auf verschiedensten Schleichwegen kenne ich bestimmt dahin.

Mit Honda Schwer inkl. Chef Manfred + Personal in St. Georgen bin ich bestens zufrieden und habe volles Vertrauen. Und dass der Mechaniker mitbekommen hat, dass nicht nur Mist im Forum verzapft wird, ist auch kein Fehler.

Gruß Manfred