Beiträge von ExKTM1050

Hi,

bei meiner SD08 steht stand genau der gleiche Mist im KFZ-Schein, d.h. im Schein standen nur die Größenangaben, die im COC-Dokument als Alternativbereifung aufgeführt sind - also: vorne 90/90-21 M/C 54S M&S und 90/90-21 M/C 54T M&S, hinten 150/70B18 70Q M&S Für "manche" Polizisten, selbst für manche "korinthen-kackenden" TÜV/GTÜ/DEKRA-ler, ist das ein Problem. Längst nicht alle kennen sich mit den sich ständig ändernden deutschen (dämlichen) Vorschriften so aus wie sie sollten.

Da ich heute sowieso etwas auf der Zulassungsbehörde zu tun hatte, habe ich dem freundlichen Mann vom Landratsamt mal den Schein sowie das COC-Dokument gezeigt. Er hat das COC genommen, die Nummer der EG-Typgenehmigung auf dem Schein und im COC verglichen, zusätzlich noch sicherheitshalber in der Datenbank des Kraftfahrtbundesamts nachgeschaut und nach 3-4 Minuten gesagt, dass da auf ihrer Seite wohl ein Fehler passiert wäre. Nach knapp 10 Minuten hatte ich einen korrigierten Schein in der Hand - kostenlos

Nun stimmts, für Achse 1 (Zeile 15.1) ist 90/90-21 54H und Achse 2 ( Zeile 15.2) ist jetzt 150/70R18 70H eingetragen. Die Alternativbereifung ist unten in der Zeile 22 eingetragen

So sieht der Schein jetzt aus:

So solls sein - es hilft ganz offensichtlich wirklich, wenn man zu Mitmenschen wie Beamten usw freundlich ist.

Gruß

Manfred

Hi Alpentier,

vollkommen klar. Ich möchte ABS nicht missen. Hexen kann ein ABS aber auch heute nicht. Vlt hätte ja das Kurven-ABS in Rumänien geholfen, ich glaube nicht.

Dass es mich da gelegt hat, hatte auch nix mit DCT oder Schalter zu tun, sondern nur ob eine Vollbremsung bei Reibung=0 immer die beste Wahl ist (um zB bei DCT die Kupplung auszurücken).

Gelegt hats mich auf der nassen Holzbrücke mit einer KTM 1050 von 2015, mit ziemlich aktuellenm ABS also.

Möglichst aufrecht und ohne zu bremsen über die arschglatte Brücke zu rollen, hätte vermutlich geholfen.

Gruß Manfred

Hallo,

Macht doch keinen Glaubenskrieg aus der Frage "DCT oder Schalter".

Es ist wie meist im Leben. Fast alles, das unbestreitbare Vorteile hat, hat halt auch Nachteile und jeder muss für sich selbst entscheiden ob er die echten oder auch nur vermeintlichen Nachteile akzeptieren will.

Ich habe eine SD08 mit DCT und bin überwiegend zufrieden, oft echt begeistert. Aber es gibt Situationen, wo ich schon lieber selber zu 100% die Kontrolle darüber hätte, wann geschaltet oder wann die Kupplung (Kraftschluss) getrennt wird etc. Bei Reibung=0 möchte ich jedenfalls nicht in jeder Situation eineVollbremsung riskieren. So weit reicht mein Vertrauen in ABS nicht, obwohl ich seit 2002 ABS fahre. Meine Erfahrung hat mich gelehrt, daß man auch schon auf der Fresse liegen kann, bevor ABS sich dazu entscheidet, rettend einzugreifen. (Schmerzhaft getestet 2018 auf einer zu spät gesehenen nassen Brücke in Rumänien, als ich vermutlich etwas zu lange auf der Vorderbremse war und so noch die ersten paar nassen Bretter erwischt habe. Konnte mir bis dahin nicht vorstellen wie schnell ein Motorrad auf der Seite liegen kann. Gefühlt Sekundenbruchteile. Klar, war eindeutig ein Fahrfehler, bevor mich jemand diesbezüglich belehren will).

Mit DCT fahre ich zurückhaltender und riskiere weniger (so weit zumindest der Plan, funktioniert auch manchmal).

Also "Biker aller Länder, liebet und mehret euch". Und denkt daran, wir haben nichts zu verlieren, ausser unseren Ketten.

Gruß Manfred

Hi,

Genau wg solchen kleinen DCT-Nachteilen mach ich's genau gleich wie 6ruenmicha und habe P erst auf 3 und später auf 2 gestellt. P=1 ist mir viel zu aggressiv, höchstens ich will unbedingt meinem Sohn auf seiner 12er GS Rally folgen wenn er vorne fährt und meint er müsse es unbedingt voll krachen lassen. Meist lass ich ihn ziehen und warte bis er sich beruhigt hat (man wird älter ... und kann auch mal eine GS entwischen lassen).

Gruß Manfred

Hallo,

Da kannst du ewig warten

1 . Du hast eine EG Zulassung und brauchst keine Freigabe oder so einen altdeutschen Blödsinn mehr. Du darfst jeden Reifen fahren, der mit den Angaben im KFZ Schein und/oder dem COC Wisch übereinstimmt. Bei deiner SD08 heisst das 90/90-21 vorne und 150/70R18 hinten und mindestens Speedindex H. Wenn die Reifen eine M&S Kennung haben, gehen auch deutlich niedrigere Speedindizes sowie hinten Diagonal oder Bias-Belted Schlappen. Allerdings sind dann Aufkleber entsprechend der Höchstgeschwindigkeit des jeweiligen Speedindex erforderlich.

Schau einfach in den KFZ-Schein. Oder ruf bei mopedreifen.de an, die kennen sich im Gegensatz zu deinem Händler nämlich mit Motorrädern und den geltenden Gesetzen seit 2020 aus.

2. SD06 ab Baujahr 2017 sowie unsere 1100er SD08 haben exakt die gleichen Eintragungen im Schein sowie im COC. Fakt: Reifen die für die SD06 ab Bj 2017 erlaubt sind sind auch für unsere SD08 erlaubt.

3. In ALLE Reifen mit TL Kennung dürfen grundsätzlich Schläuche eingebaut werden. Das ist der überwiegende Großteil aller für die ATs erlaubten und geeigneten Reifen.

Reifen mit TT Kennung, von denen es relativ wenige gibt, dürfen nur mit Schlauch gefahren werden.

Leider hat nur Michelin bisher reagiert und gibt gleich TL/TT an, damit die deutschen Korinthenkacker ruhig schlafen können.

Kannst du ruhig glauben oder auch bleiben lassen. Aber wenn du mir nicht glaubst wirst du NIE CTA3 fahren.

Gruß Manfred

Zitat von kurvenkoenig

Ich habe bei zwei Reifenhändlern in Köln nachgefragt, die Reifen vorne ist wohl das Problem, Aussagen waren dann, können wir Vorbestellen, Lieferbar ab 31.12.21. Im Internet bildet sich das selbe Bild ab. Vielleicht finde ich ja noch einen Reifenhändler der was im Vorrat hat.

Alles anzeigen

Nanu - Was sind das für Händler und wo kaufen die???

Mopedreifen.de hat gerade 23 Vorder-und 80 Hinterreifen CTA3 in unserer Größe mit Speedindex V auf Halde liegen. TKC70 gibt's auch wieder.

Guckst du da - und am günstigsten sind sie bei denen zudem sehr oft:

https://www.mopedreifen.de/Mot…TWIN+AB+2017.html?id=2686

Gruß Manfred

Hallo,

Die Ambato Sturzbügeltaschen sehen mE am besten aus und passen perfekt an die (und nur an die) Touratech Verkleidungssturzbügel. Allerdings sind sie für den Preis von aktuell 129,90€ pro Paar und 1,5l pro Tasche und nicht mal wasserdicht doch ziemlich teuer.

Siehe da (Bsp für die 1100er):

https://shop.touratech.de/tasc…enture-sports-1-paar.html

Aber es gibt von Touratech auch wasserdichte, stabilere, größere (3,5l pro Tasche), die an nahezu alle Bügel, auch von der Konkurrenz, passen und zudem etwas günstiger sind (59,90€ pro Tasche) und mit entsprechendem Halter auch an TT Zega Alu-Koffer montiert werden können ==> ZUSATZTASCHE EXTREME EDITION - Link:

https://shop.touratech.de/zusa…uratech-waterproof-1.html

Hat diese Extreme Taschen jemand montiert?

Gruß Manfred

Hi MapStef,

Therion hats genau mit diesem Nachrüst-Reifen (H, TL ohne M&S) bei Nässe gelegt.

Siehe da:

RE: Metzeler Karoo Street

Hier im Forum hats allerdings nur ihn damit bei Nässe erwischt. Etwas später schreibt er dass er asap auf die V Version mit M&S wechseln wird.

Gruß Manfred

Hi,

Wie zuvor schon mal geschrieben gibt es Karoo Street in unseren AT Größen in 3 verschiedenen Versionen.

V-Index TL und M&S Kennzeichen - mit denen hat anscheinend niemand Probleme bei Nässe, die meisten sind voll begeistert - keinerlei negative Schlagzeilen ausser vlt mangelnder km-Leistung.

H-Index TT OHNE M&S Kennzeichen - das sind die CRF1100L Erstausrüstungs-Reifen (OEM) - hierzu wurden die meisten der o.g. aufgeführten Stürze bei Nässe gemeldet.

H-Index TL OHNE M&S Kennzeichen - auch hiermit wurde ein Sturz bei Nässe gemeldet.

Ist die Anzahl der Stürze in unserem Forum aussagefähig? Fraglich wenn man die Anzahl der verkauften CRF1100L mit Karoo Street bedenkt. Aber es sind genügend Stürze passiert dass man die Reifen bei Nässe mit besonderer Vorsicht bewegt (ich jedenfalls).

TL=Tubeless - darf man grundsätzlich ohne und mit Schlauch verwenden.

TT=TubeType - nur mit Schlauch zu verwenden.

Ich glaube nicht dass das Herstellungsland von besonderer Bedeutung ist. Alle großen Reifenhersteller produzieren auf der ganzen Welt. Ich weiss aber nicht ob in den unterschiedlichen Ländern unterschiedliche Mischungen verwendet werden.

Gruß Manfred

Zitat von 6ruenmicha

Hallo Manfred, von wie vielen Stürzen weißt du denn?

LG Micha

Alles anzeigen

Hallo,

Aus dem Trueadventure Forum, nur in diesem Thread (MKS=Metzeler Karoo Steet, OEM=1100er Erstausrüstung) :

• Duplicate Holgi Extremes Rutschen bei Nässe MKS OEM

• Luc ditto MKS OEM

• Michael29 ditto MKS OEM

• J.W. Sturz bei Nässe MKS OEM - FHH von J.W. bestätigt dass der MKS OEM eine andere Gummimischung hat als die im Aftersales gebräuchliche M&S Version

• Fredo Sturz bei Nässe MKS OEM

• Mrvelec Sturz bei Nässe MKS OEM

• Otti Sturz bei Nässe MKS OEM - Otti vermutet dass evtl eine Bitumen Schicht schuld war

• Therion Sturz bei Nässe - allerdings nicht mit dem MKS OEM sondern mit MKS H-Index OHNE M&S Kennzeichen

• Canario extremes Rutschen bei Nässe MKS OEM

• Dhdani Rutschen bei Nässe MKS OEM

Sucht selber im Netz (Englisch). Auch in diversen anderen AT Foren (insbesondere in US) wird ebenfalls von Problemen bei Nässe mit dem MKS OEM berichtet.

Alle mit MKS in V und M&S Index scheinen bei Nässe keine Probleme zu haben.

Zufall - ich kann's fast nicht glauben. Muss jeder selber wissen. Wie CK1 schreibt - ist Kopfsache... zumindest so lange bis es einen selbst erwischt.

Gruß Manfred