Beiträge von Jetski

Zitat von iceman

Du kannst meiner Ansicht nach alle Reifen fahren, die der Größe im Fahrzeugschein entsprechen.

In der CRF1000-FAQ habe ich über 20 verschiedene Reifen, die mit Schlauch gefahren werden, verlinkt.

Die Reifenfreigaben sind ja Gegenstandslos geworden. Soll heißen, quasi nicht für TÜV Konformität wichtig.

Gruss

iceman

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In die FAQ habe ich natürlich geguckt und mir auch die Freigaben angeschaut. Aber gerade der Conti etwa wird ja nur als TL angeboten, muss auf die Felge der 1100er AT nicht zwingend ein TT aufgezogen werden? Dann wäre das ja eigentlich nicht kompatibel. Entschuldigt die etwas naive Fragerei.

Hallo,

ich bin verwirrt. Meine Originalbereifung auf der CRF1100 ohne AS (Bridgestone) ist jetzt, wie wohl bei einigen anderen auch mit 3500km am Ende. Hinten noch gute 5mm Profil, vorne massive Sägezähne und zwischen 2mm und praktisch nichts mehr drauf. Da die AT (nicht AS) mein erstes Motorrad mit Schlauch im Reifen ist bin ich jetzt vollends verwirrt.

Die Suche nach TT-Reifen für die SD08 hat bei mir nur genau zwei mögliche Reifen ergeben, den bisherigen Bridgestone und den Dunlop Meridian. Eigentlich hatte ich meine Augen auf den Conti Trail Attack 3 geworfen, aufgrund des guten Tests in der "Motorrad" und wegen der angeblich brauchbaren Laufzeiten (Ich fahre um die 15 -20000 km im Jahr), da ich überwiegend Strasse fahre, wäre der eigentlich mein Wunschkandidat. Den Conti gibt es allerdings nur aus TL-Reifen.

Mein Honda-Händler sagte mir es wäre möglich den Conti zu nehmen und einfach einen Schlauch einzuziehen, scheint es aber nicht für nötig zu halten mit einem Angebot um die Ecke zu kommen. Jetzt habe ich mal bei einem anderen Händler gefragt, der sogar Conti-Partner ist, der will mir das auf keinen Fall so verkaufen. Könnt ihr mich einmal aufklären was genau geht und was nicht?

Das ist doch Sommarøy, da war ich schon sehr oft.

Ich bin beide Antriebe probegefahren und muss sagen, das DCT ist schon eine fantastische Sache. Irgendwann wird es bei mir sicher auch mal ein DCT werden, dazu hat das Fahren damit einfach viel zu viel Spass gemacht. Einfach immer drauf los.

Fürs erste ist es aber der Schalter geworden. Aber auch nur, weil es den in meiner Wunschfarbe auf Lager gab - und weil es ein wenig Geld gespart hat. Es kann doch uns egal sein was andere über das DCT denken, muss ja niemand fahren. Aber allein die Möglichkeit ist Gold wert!

Das DCT ist einfach ein bisschen ein technisches Alleinstellungsmerkmal bei Honda. So wie der Kompressorlader bei Kawasaki oder der Boxer bei BMW. Gut so, wäre schrecklich wenn alle gleich sind.

Da hätte ich sogar eins zur Hand, aber keine schöne neue Herausforderung..

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Nach dem Gewittern gestern heute morgen früh gegen, um ein paar Bilder zu machen. In einer Stunde keinen Menschen getroffen, tiefe Nebelschwaden, so schön kann es sein.

Durch Siegerland und Bergisches, sechs Stunden Dauerregen. Als es dann zu viel wurde diesen umgesetzten Förder-Turm zum Parken benutzt.

IMG_20200731_065247_autoscaled.jpgHeute morgen vor Sonnenaufgang los um eine kleine Runde zu drehen. Irgendwie sind es dann doch 200km geworden.

Der von Motea passt optisch gut zum Rest. Der würde mir für die 1100 auch gefallen. Entscheidend ist ja nur ob die Stellen für die Verschraubung mit dem SWM passen..

Mir ist das auch aufgefallen. Für meine 20er AT gibt es noch den unteren Motorschutz aus dem originalen Teilekatalog. Sieht ein bisschen wie ein überdimensionierter Haltegriff aus. Vermutlich gibt es das Teil so ähnlich auch für die 19er?

Ich wollte bei einem Vorführer Mal gucken ob der SWM und das Original kompatibel sind. Wenn meine Gepäckbrücke irgendwann Mal geliefert wird. In 10 Jahren.