Mahlzeit,
beim Autofahren bin ich noch nicht auf die Idee gekommen Maske zu tragen!
- ist auch wg. Vermummungsverbot untersagt.
Außerdem hat das Auto ein FFP3 Innenraum - Filter.
Beim Mopedfahren ist Helm vorgeschrieben, bleibt also nur mit Helm zum bezahlen zu gehen, vgl. Schild.
Oder man zieht den Helm ab und zum Bezahlen, im Shop, die FFP2Maske auf.
Da kann der Tankwart grad gar nix.
Gruß
Th.
Alles anzeigenLeider hast du recht.
Besonders gefährlich ist das Halbwissen der kontrollierenden.
Bsp. gefällig: In einer Kontrolle vom Fahrer 54 Gurte gefordert !!!
In Gegenrechnung dargelegt das die 5 vorhandenen schon 2 mehr sind als notwendig.
BG
Hi,
tja, das ist........ im Zweifel hat aber nur einer Recht.
Und wer hat dann die Arschkarte?
Gruß
Th.
Alles anzeigenSeufz, Ihr verunsichert mich.
Hi,
der Winkel mit dem das Moped verzurrt wird, ist entscheident!
Zurrt man z.B. senkrecht nach unten, hält der Gurte 100% nach oben, aber das Moped muß in Allen Richtungen abgespannt sein.
Bei einem 45° Winkel hält der Gurt je nach Abspannrichtung nur ~70% des Mopedgewichts.
Dann ist ein 300daN Gurt zu wenig, einfache Winkelfunktionen (sin des Winkels).
Auf Seite 63 ff. des Berufskraftfahrer Links, schön erklärt.
Das ~Gewicht des Mopeds muß von den Gurten nach vorne, nach hinten, nach rechts und links gehalten werden.
Und die Rennleitung ist in den Punkten sehr humorlos!
Glaubt mir Ihr wollt da nicht bei einer Kontrolle in Erklärungsnot kommen!
(hab ich schon hinter mir..)
Das wird meißt sehr teuer; 1. Fahrer 300€ , 2. Verlader 300€ 3. Auftraggeber 400€
Incl. Punkte für jeden, - das nicht witzig und wenn man 1-3 in Personalunion ist, zahlt man Alles, incl. Punkte.
- bzw. man geht zu Fuß, Alles schon erlebt..... nicht witzig.
Drum lieber mit etwas Sicherheit kalkulieren!
Gruß
Th.
Moin,
die physikalischen Grundlagen des Zurrens findet man hier.
https://www.tuev-nord.de/filea…buch_Ladungssicherung.pdf
Hier ist die Sache mit dem Winkel noch besser erklärt:
https://www.berufskraftfahrer-…ssicherung/pdf/226_DP.pdf
Je nachdem wie man zurrt sind 300daN etwas wenig.
Aber rechnet selbst.
Gruß
Th.
Alles anzeigenHallo zum Thema Reifendruck.
Da ich schon 72 bin, habe auch schon über 100 Motorräder gehabt, und somit eine ganze Menge Erfahrung. Mein erstes Reifendruck erlebnis hatte ich 1983 auf der Nordschleife, mit einer Egli - Kawa, und Pirelli Phantom. Beim Reifendruck überprüfen schaute mir ein "alter" Hase über die Schulter, und war entsetzt über mein tun. Was tust du denn da rein ? War seine entsetzte Frage, 2,2 v. und 2,5 h., bist du wahnsinneg ? war sein Komentar, v 1,6 - h. 1,8 kalt, ich war sofort bereit das auszuprobieren, denn meine Egli hatte starkes stempeln beim Bremsen und auch Lenkerschlagen war häufig, auf der Landstraße noch nie gehabt. Auch die Reifen waren speziell vorne total überhitzt, fast schon aufgelöst. Nach der Empfohlenen Absenkung war die Egli nicht mehr wieder zu erkennen, alles war weg, und die Reifen erholten sich prächtig, bin noch vier Tage damit gefahren.
Seit August faher ich jetzt eine AT-DCT v.2019, mit den Erstausstattungs Dunlop 610 und bridgestone A41, beide Reifen mit 1,7 v+h, mein Gewicht 90kg, nur Landstraße dritter Ordnung, auch wenn mal Autobahn nur 120, falls manche das immer wieder vergessen, 100kmh sind auf der Landstraße nicht die Mindestgeschwindigkeit, sonder das Maximum, hat auch seien berechtigte Grund. Beide Reifen waren mit dem niedrigen Druck sehr gut zu Fahren, auch bei Nässe.
Weiter zum Reiendruck: als nächsten Reifensatz waren der neue Michelin Anakee Adventure dran, mit dem Michelin Reifendruck Kontrollsystem, jetzt mit 1,8 v+h kalt, neu sind jetzt die Dunlop Meridian drauf, wieder 1,8 v+h, beim Meridian konnte ich feststellen, daß der Reifendruck schneller und höher anstieg als beim Michelin, trotz kühlen 12-15 Grad war der Dunlop schnell bei 2,1 - 2,3, mal sehen wie das im Sommer bei 30° und mehr wird, warscheinlich muß ich dann nochmal absenken. Zum Schluß noch ganz einfach ausprobieren, Gewicht, Fahrweise und Strecke sind alles Faktoren die berücksichtigt werden sollten. Einen perfekten Druck für alle Varianten gibt es nicht.
Hi,
so ähnliche Drücke fahr ich auch, habe allerdings Conti TA drauf, kleben gut.
Durch den Druckabfall in Schlauchreifen muß ich ein bis zwei mal/Monat nachpumpen.
Wenn der Reifen "weich" wird wird's zeit, dann sind's vorne nur noch~1Bar! 
Mich haben sie für die Aussagen gesteinigt, aber Mutti sagt ..... lt. Aufkleber... Sicherheitsluftdruck..... bla.. bla...
Für 200+ BAB vollgeladen im Sommer, hat wenig mit der LS zu tun!
Schon gar nicht, schön gekühlt, bei Regen.
Gruß
Th.
Hi,
das Heck sieht schick aus.
Bist Du mal bei Regen gefahren?
Letztens bin ich in ein schönen Schauer gekommen!
Nach einer Minute war ich pitsch nass.
Bei u10°C ist das unangenehm, drum bin ich am überlegen da was zu verlängen. 
Wenn's so weiter geht, ist das dieses Jahr überschaubar mit schön Wetter.
Gruß
Th.
Mahlzeit,
Alles irgendwie unwirtschaftlich, aber es muß etwas getan werden.
- wie wirtschaftlich sind Pumpspeicher Kraftwerke?
Zuerst pumpt man Wasser den Berg rauf, - mit Strömungsverlusten, um es dann bei Bedarf wier runter laufen zu lassen!?!
Z.Z. verschenken wir zu viel Energie, da würde auch Wasserstoff Sinn ergeben.
Oder eine vernetzte Lösung, wie bei Power to Gas. - so ähnlich wie h2.
Hätte den Vorteil das man keine neue Infrastruktur braucht.
So wie gedacht, muß jedenfalls der Lithumgewinnung Schwachsinn aufhören.
- es ist auch nicht mehr genug vorhanden.
Und das Recycling von seltenen Erden kostet auch wieder Energie....
- wie Wegwerfautos, stoppen und Laufzeit von 30Jahren vorschreiben, incl. Et-versorgung!
Lösungsansätze gibt es..
Gruß
Th.
Alles anzeigenBei der Erkundung der Technik und Funktionsweise meiner SD09 bin ich jetzt beim Fahrwerk angekommen.
Meine Frau hat sich doch gestern tatsächlich getraut, mal mitzufahren. Und es hat ihr Spaß gemacht, das wird jetzt wohl öfter passieren...
Wir sind nur eine kleine Runde recht vorsichtig unterwegs gewesen, denn ich hatte das Fahrwerk nicht angepasst und die Fuhre fühlte sich auch etwas schwammig an.
Ist es eine gute Idee und ausreichend, die Vorspannung hinten zu erhöhen?! Da kann ich doch einfach an dem Rädchen drehen und fertig ist es?!
LG Micha
Hallo Micha,
wenn Du hier im Forum etwas rumsuchst, wirst Du bestimmt was finden.
Zum einen sollte der Negativfederweg mit Frau der gleiche sein, sprich Federvorspannung erhöhen (4-6cm) bis das passt.
Dann kommt bei der Fahrt hinzu das mit Zusatzgewicht die Dämpfung stärker beansprucht wird/heißer wird und auch erhöht werden muß. (ggf mußt Du über ein Ersatzfederbein nachdenken)
Primär die Druckstufe, ein paar Klicks und wenn die Fuhre beim rausbeschleunigen aus den Ecken, das Pumpen anfängt, auch die Zugstufe.
Kurzfassung aber für den Anfang ausreichend, bis Du tiefer einsteigst.
Gruß
Th.
Hi,
eine CRF1100 D2 oder D4
(hab grad nur die Übersetzungen von den 1100derten.)
Gruß
Th
