Beiträge von Raggna

Moin,

Vibrationen oder Schwingungen, es kommt auf die Frequenz und Amplitude an.

Je nachdem was zum Schwingen angeregt wird.

An Lenkerenden und Fußrasten u.U. sehr unangenehm.

Gummi, Gewicht etc., lindern/helfen

Gruß

Th.

Hi,

oder meinst Du das "in die Kette hacken" des Motors?

Wenn man niedertourig (u3000U/min) das Gas nicht sensible aufzieht, schlägt der Motor auf die Kette zurück und wird dann wieder zwangsweise in die richtige Richtung gedreht.

Das machen i.d.R. nur ganz unsensible Menschen die kein Gespür dafür haben.

-> extrem schädlich.

Gruß

Th.

Hallo guten Morgen,

ein Zweizylinder hat naturgemäß mehr Vibrationen wie ein Vierzylinder und weniger wie ein Einzylinder.

Bzw. dadurch auch ein red. nutzbares Drehzahlband.

Bleibt man in nutzbaren Bereich von ca. 2,5TU/min bis Begr. sind die Arbeitstake spürbar.

Das der 1000der weniger oder der 1100dter Motor mehr hätte, kann ich nicht sagen.

Da scheint feinmotorisch einiges geändert, damit der Motor mit mehr Hub, gefühlt genau so läuft.

Fahren und selbst ein Bild machen, mehr Kraft nimmt man gerne mit.

Gruß

Th.

Zitat von Antonemil

Habe heute morgen das Problem das die Karre nicht startet, aber es rührt sich überhaupt nichts,die Ganganzeige zeigt den ersten Gang an kann aber nicht auf P zurück. Habe alle angeblichen Tricks der Werkstätte durch, nutzt alles nichts. Batteriespannung 13,6 V bei ersten

Startversuch. Schicke das MO mit dem ÖAMTC in die Werkstatt zurück.Das alles mit ca. 2000 Km am Tacho.

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Hi,

was sind denn "Alle Tricks der Werkstatt" ?

Und halt uns mal auf dem Laufenden was es schlussendlich war?

Gruß

Th.

Moin,

da der wichtigste Punkt meiner Meinung nach nicht entdeckt wurde, möchte ich mal drauf hin weisen.

Die Anschlagpunkte am Hänger waren Baumarkthacken, zumindest waren sie offen und somit in meinen Augen unzulässig.

Anschlagpunkte müssen mit ihren Lastwerten ausgewiesen sein, damit der Verlader weiß, wieviel er daran festzurren kann.

Bei 4:33 schön zu erkennen.

Bei dem langen Gurt ist es auch unsinnig, noch eine Schlaufe zu nutzen.

Außerdem hat er so ein Video scheinbar noch nicht gesehen.

Gruß

Th.

Hi,

Und hier mal von Vollpfosten, zwar gut gemeint, aber mit teuren Detail - Fehlern!

Wer erkennt die Fehler?

Gruß

Th.

Moin,

hier noch mal in Bildern.

Gruß

Th.

Zitat von dhdani

Thanks Th. Ich hab das wohl unpräzise formuliert, Also hier nochmal.

Die Fixierung an der Wippe (Formschluss) erleichtert das anbringen und lösen der zusatzlichen vier Gurte ungemein.

Gruss Daniel

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Hi,

Formschluss Fixierung v/h ist durch die Wippe erreicht.

Du brauchst nur noch zwei Gurte für die Absicherung re/li, bzw. etwas nach unten abspannen, damit das Moped nicht hoppst!

Bei der Abspannung re/li sollten die Gurte aber min. 500daN halten, da sie höchstwahrscheinlich ca. 45° nach unten abgespannt werden!

Da kommen dann wieder die Winkelfunktionen ins Spiel.

Gruß

Th.

Mahlzeit,

so eine Wippe ist schön zum Beladen, aber alleine nicht VDI 2700 konform.

Steht das Moped sauber in der vorderen Wippe und ist damit verzurrt, nennt sich das Formschluss.

Jetzt fehlt noch die Absicherung nach re/li mit Gurten die dem Mopedgewicht gewachsen sind.

Bitte vergesst nicht das u.U. wenn das Moped nicht richtig fest ist, es evtl. hüpfen kann.

Dann werden die Gurte locken und im Falle einer Kontrolle "klingelt" es!

Gruß

Th.

Mahlzeit,

beim Autofahren bin ich noch nicht auf die Idee gekommen Maske zu tragen!

- ist auch wg. Vermummungsverbot untersagt.

Außerdem hat das Auto ein FFP3 Innenraum - Filter.

Beim Mopedfahren ist Helm vorgeschrieben, bleibt also nur mit Helm zum bezahlen zu gehen, vgl. Schild.

Oder man zieht den Helm ab und zum Bezahlen, im Shop, die FFP2Maske auf.

Da kann der Tankwart grad gar nix.

Gruß

Th.