Hi,
ich mach da keine Experimente mehr.
Beim ersten Start hängt meine Starthilfe/Ladegerät an der Batterie, und gut iss.
Vor dem Start sich die Batterie etwas aklimatisieren lassen und dann kann ich orgeln.
Bei der futzel Batterie sind wenig Reserven einkalkuliert.
Gruß
Th
Hallo Barbara,
da hast Du Alles richtig gemacht.
Die Fotos nur das nächste Mal vor dem Bezahlen machen! 
So wie die Anzüge funktionieren kann man nix aussetzen, grade die Be und Entlüftungen sind klasse!
Mein Anzug konnte mich leider nicht vor einer schnellen multitasking Dame schützem, Vorfahrt genommen, keine Feindberührung, trotzdem mangels Grund umgefallen und das Schlüsselbein war durch.
Unter dem Absingen schmutziger Lieder und mit Hilfe die AT aufgehoben und weitergefahren.
Danach bin ich etwas angespannter gefahren, - ging vorher irgendwie geschmeidiger.
Der Umfaller aus ü2m Höhe auf die Schulter wurde gut gedämpft, aber halt nicht perfekt, da ich die AT ja noch weich kommen lassen wollte!
Das war suboptimal. 
Dir viel Glück damit.
Gruß
Th
Hi,
das nenne ich mal ein positiven Test bez. DTC, das die AT auch sonst so positiv dargestellt wird, Chapeau!
Das die BMW die Leistungsfetischisten bedient, so what, die meisten hier im Board sind über das Quartettspielalter raus.
- bei einem Tourer muß die Leistung ´sufficient` sein und das ist sie schon mit 1000ccm!
Und für das was dann noch bleibt, ist der Aufpreis zu heftig.
Gruß
Th
Hi,
um die HR-Bremse zu verglasen, reichen schon ein paar Km, mit einem Fahrer und Schuhgröße 54.
Fahren mit anliegenden Belägen, bis zum Schmelzpunkt der Beläge.
"Sinterbeläge" nutzen sich dann kaum noch ab. .
Grund ist jetzt geklärt und Zufriedenheit hergestellt. 
Alles gut!
Gruß
Th.
Mahlzeit,.
evtl. hat er hinten richtig stumpfe Beläge erwischt.
Sollte der FHH aber merken, i.d.R. blockiert es hinten rel schnell.
Achslastverlagerung etc. pp.. drum vom Fachmann prüfen lassen.
Dann macht das fröhlich Angasen und Kurvensliden auch wieder Spaß.
- wenn man hinten anfängt zu bremsen und dann regelnd in die Kurve einbiegt.
- Bremse vorne nur so weit ziehen das die Bremsung funktioniert.
Viel Erfolg
Gruß
Th.
Hi,
ist schon erstaunlich was die BMW Alles braucht, um anständig zu fahren!
Ein schöner PR-Trick um "seine" BMW zu "individualisieren", das läßt sich der deutsche Kunde gerne etwas kosten.
Das ist auch nötig, damit man an Motorrad-Hot-Spots, mit 80% GS Anteil, sein Moped wieder findet.
Irgendwo hat jeder seine Schmerzgrenze für sein Spielzeug, 30.000€ nein Danke, auch mit neuem Modell!
- hab nicht nur ein Hobby.
Gruß
Th
Hi,
na ja wer`s braucht.
Fahren auf Reserve und Ladesäulensuche muß ich nicht haben.
Auch beim E-Auto gilt, Leistung will bezahlt werden, insbesondere im Winter oder mit Klima.
Da schmilzt der Accustand schneller wie das Eis in der Hand.
Früher mußte ich auch Alle 1-2h auf der BAB tanken, da liefen dann bis ü100Liter in den Tank.
Der brauchte halt 270gr/Kwh, bei Volllast, geil war``s.
Gruß
Th
Hi,
so ein Schwachsinn hab ich noch nicht gehört.
Könnte mir aber vorstellen das die Gen. Y auf so etwas steht, die finden auch Klappenauspuff prima.
Gruß
Th.
Alles anzeigenAnstrengend die Nacht.
Das bin ich - 364 Tage im Jahr
Das bin ich - nur einmal im Jahr
Mahlzeit,
ich kenn Leute den brennt das ganze Jahr der Kittel!
Gruß
Th.
Hi,
Kurven ABS ist kein Allheilmittel, man will damit noch näher an die physikalische Grenze kommen.
Nur hilft das nix wenn der Reibwert 0,1µ ist.
Ich habe mir auf der AT angewöhnt mit der HR-Bremse primär zu verzöger. (ohne K-ABS)
Zum einem merke ich sofort, welcher Reibwert vorligt, auch in Schräglage, zum Anderen bekommt das VR mehr Druck und kann mehr Kräfte übertragen.
Ein leichter Slide am HR läßt sich wesentlich leichter abfangen als mit dem VR!
Probiert es mal aus, ggf. auch mal mit dem neuen K-ABS der neuen Saison.
Gruß
Th.
