Hi,
auch bei mir immer noch keine Probleme.
Die Probleme bekommt nur langsam der Fahrer, mit ü60 iss das halt so.
Die AT fährt wunderbar, hat kein Hoppeln trotz dem ein oder anderen Höhenschlag im Rad.
Halt Alles im Rahmen.
Gruß
Th
Beiträge von Raggna
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Hallo Chris,
da das Kind in den Brunnen gefallen ist, die Möglichkeit mit der höchsten Wahrscheinlichkeit die Kette wiederzubekommen, nochmal da hinfahren.
Evtl. könnte das mit einem Kollegen klappen, aber.....
Formular-Management-System der Bundesfinanzverwaltung
Wenn`s ganz blöd läuft darfst Du noch Zoll bezahlen, im Kosovo für die Einfuhr und hier für die Ausfuhr.
Deshalb den Ball schön flach halten!
Drum den Hünern auch einbläuen den Scheiß hier zu lassen!
Grade Kosovo, da habe ich be der letzten Durchfahrt ganz schlechte Erfahrungen gemacht!
Gruß
Th.
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Hallo Leo,
erst mal herzlich willkommen im Forum.
Alle Reifen mit dem Einsatzgebiet wie bei unseren machen mehr oder weniger Geräusche.
Zu Geräuschen mit Beladung noch die Frage, passt dann die Kettenspannung auch noch, oder wird sie dann zu straff?
Gruß
Th.
PS: Youtube = 0
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Mahlzeit,
ach wartet mal ab, wer viel Misst misst Mist!
Zwischen min und max sind beim Messstab gut 0,2 Liter, füllt man dann zu viel auf, schmeißt der Motor es raus.
Deshalb abwarten bis er sich eingemessen hat.
Gruß
R
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Moin,
haltet Euch an die Anweisung im WHB und gut iss. s. Beitrag 521
Der Interpretationsspielraum ist eigentlich geklärt, - oder besser.
Trotzdem bauen einige Dogmen auf und glauben an den Weihnachtsmann, von wegen den ganzen Tag durch die Wüste bei yx° Grad zu blasen.
In der Produktion wird gespart wo es geht, seit dem Dieselgate offenkundig.
Ob das die Temperaturanzeigen sind, die programierte Werte anzeigen oder vollmundige Werbebotschaften.
Mit etwas Lebenserfahrung lese ich auch Ölbeiträge zunehmend mit Humor.
Gruß
Th.
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Auf die site von hersteller stehe verschiedene erklarungen https://www.continental-reifen…orcycle-stability-issues/
Hi,
damit ist wohl Alles Erklärt.
Gruß
Th
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Mahlzeit,
das ein VR ein Shimmy produziert ist normal und unkritsch.
Das hat jeder Reifen mehr oder weniger, weil man es meißt nicht 100tig weggewuchtet bekommt.
- wie lange will man wuchten?
Drum darüber würde ich mir keine Gedanken machen, beim "Kick-Back" schon eher.
Das betrifft beim Beschleunigen eher Fireblades als AT`s, da kommt das in der Luft gehende Rad, wenn`s wieder runterkommt schräg zur Fahrtrichtung auf und stellt sich sofort gerade. Das kann einem Fahrer die Lenkung aus der Hand reißen.
Öfter bei TT-Rennen zu sehen, wenn die Fz über buckel springen.
Einfach die Kirche im Dorf lassen und auch ein "Sägezahn" nicht zu ernst nehmen.
Der kommt von der Fahrweise.
Gruß
Th.
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Später, stärker bremsen, dann schaltets auch wieder weiter runter.
Und es gilt ja sowieso: Wer später bremst, ist länger schnell.
Hi,
es geht im den Fall ja nicht um die schnelle Runde, sondern eher um die runde Fahrweise!
Da hilft es schon nur hinten leicht anzubremsen, ohne großartige Verzögerung und das DTC schaltet runter.
Gruß
Th
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Interessant...fahre auch eine DCT Version und bitte im eine kurze Erklärung, warum das Bremsen mit der HR Bremse Einfluss auf das Schaltverhalten hat
Hi,
probier`s mal aus das wirst Du merken!
Gruß
Th.
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Mahlzeit,
beim zügigen fahren nicht vergessen auch hinten anzubremsen, das lernt das DTC besser.
Die oben beschriebenen Symtome hat meine nicht.
Gruß
Th.
