Hi,
ich fahre kalt 1,8/2,0 auf der Landstraße und bei mir pendelt nix.
- leer nur mit Fahrer besetzt -
Na so was?
Gruß
Th.
Beiträge von Raggna
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Hi,
na da sieht man mal wie weit die Spreizung des Möglichen ist.
Mit etwas Verstand wird sich da jeder ein Reim drauf machen können.
Gruß
Th.
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Hallo Tripl3Dud3,
überleg doch mal, weniger ist meißt mehr.
In Deinem Fall würde ich den Negativfederweg erhöhen statt zu reduzieren.
Als zweiten Punkt das Fahrwerk so weich wie möglich machen und so hart wie nötg.
Unsere AT hat eine sehr lange Gabel, das trägt nicht unbedingt zur Stabilisierung bei, von daher viel Negativfederweg hilft da.
Welche Strecken fährst Du?
Viel Gelände, da braucht man eher viel Federweg, drum von daher ein Kompromiss finden.
Von der Hond Grundabstimmung der Dämpfung würde ich erstmal nicht weggehen, sondern nur wenn sich Mängel offenbaren.
In Form von "Heck pumpen" beim aus der Kurve raus beschleunigen, dann z.B. etwas mehr Zugstufe FB geben, bis es passt.
(das Motorrad federt zu schnell aus, merkt man bei der Gabel, wenn sie einem nach einem Fahrbahnstoß förmich anspringt)
Aber immer nur ein Parameter ändern und die Klicks bis dahin, zählen und notieren.
Oder Du hast den Eindruck das Motorrad torkelt über Bodenwellen, das wäre ein Indiz für die Druckstufe.
Auf dem Weg kann man sich eine Brauchbare Einstellung zusammenstellen.
Ggf. auch mal ein Fahrwerkslehrgang beim Actionteam oder ADAC mitmachen.
Gruß
Th.
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Moin,
durch Zufall habe ich endlich mal eine Empfehlung von Conti gefunden.
Ist zwar für den Road, so groß wird der Unterschied aber nicht sein.
- auch die Hinweise der Arbeitstemperatur hatte ich schon angesprochen.
https://blobs.continental-tire…reifenflyer-2020-data.pdf
Bitte ganz durchlesen.
Komisch das ich durch Probieren auch in dem Bereich gelandet bin.
Gruß
Th.
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Hi,
bei 175 fing er an zu schwimmen.
Ja klar, bei Windstärke 12 schwimmt nicht nur der Reifen, da hat der Fahrer auch sein Hut nicht mehr unter Kontrolle!
- je nach Windschild...
Gruß
Th
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Mahlzeit,
ich bin auch ein paar mal mit Tempomat gefahren, das macht nur auf der BAB mit Geschw.Beschr. und auf der LS Sinn.
Nur um Strecke zu machen, bzw. mal die rechte Hand zu entlasten.
Ansonsten brauch ich das nicht, in Summe also eher nicht.
Bei der langsamen Stadtfahrerei ist das DTC auch suboptimal, mit Schalter zuckelt es wesentlich weniger.
Zum einen weil man den passenden Gang drin läßt und ggf. die Kupplung ziehen kann.
Das vermisse ich beim DTC.
Gruß
Th.
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Hi,
bei den Dinger macht es auch was aus, wenn man hinten den "Tuck" früher anfängt zu bremsen, wie vorne.
Zum einen hat's vorne dann schon mehr Last drauf und das FW ist schon vorgespannt, daß die Gabel nicht so wegtaucht wie solo.
Probierts mal aus.
Gruß
Th.
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Hi,
bequeme Sitzbank hin oder her, jeder wie ers braucht.
Aber kann man die Dinger denn nicht so designen, daß sie auch zum Moped passen?
Irgendwie drängt sich mir beim Anblick der Gedanke an Wurst auf.
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Das Ding untendrunter, ganz nett, wenn's von Honda käm, die Engländer haben ja mal wieder ein Dauertest in einer Zeitschrift vorzeitig beendet?
Ob die nochmal ein Dauertest zu Ende fahren?
Gruß
Th.
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Hi,
von untersteuern redet man, wenn es die VA betrifft.
Das war allerdings hinten und vorne gleich viel Schräglaufwinkel.
Gefühlt zu viel, wie nennt man das?
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Das mit der Dämpfung bekomme ich schon gut hin.
(weich macht schnell, hart macht hart, so wenig wie möglich, so viel wie nötig!)
Gruß
Th.
