Beiträge von Raggna
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Mahlzeit,
ich bin auch ein paar mal mit Tempomat gefahren, das macht nur auf der BAB mit Geschw.Beschr. und auf der LS Sinn.
Nur um Strecke zu machen, bzw. mal die rechte Hand zu entlasten.
Ansonsten brauch ich das nicht, in Summe also eher nicht.
Bei der langsamen Stadtfahrerei ist das DTC auch suboptimal, mit Schalter zuckelt es wesentlich weniger.
Zum einen weil man den passenden Gang drin läßt und ggf. die Kupplung ziehen kann.
Das vermisse ich beim DTC.
Gruß
Th.
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Hi,
bei den Dinger macht es auch was aus, wenn man hinten den "Tuck" früher anfängt zu bremsen, wie vorne.
Zum einen hat's vorne dann schon mehr Last drauf und das FW ist schon vorgespannt, daß die Gabel nicht so wegtaucht wie solo.
Probierts mal aus.
Gruß
Th.
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Hi,
bequeme Sitzbank hin oder her, jeder wie ers braucht.
Aber kann man die Dinger denn nicht so designen, daß sie auch zum Moped passen?
Irgendwie drängt sich mir beim Anblick der Gedanke an Wurst auf.
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Das Ding untendrunter, ganz nett, wenn's von Honda käm, die Engländer haben ja mal wieder ein Dauertest in einer Zeitschrift vorzeitig beendet?
Ob die nochmal ein Dauertest zu Ende fahren?
Gruß
Th.
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Hi,
von untersteuern redet man, wenn es die VA betrifft.
Das war allerdings hinten und vorne gleich viel Schräglaufwinkel.
Gefühlt zu viel, wie nennt man das?
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Das mit der Dämpfung bekomme ich schon gut hin.
(weich macht schnell, hart macht hart, so wenig wie möglich, so viel wie nötig!)
Gruß
Th.
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Wie spürt man so was?
Kein Grip? Bist du gerutscht und fast gestürzt. Wie spürt man das sonst?
Hi,
das war gefühlt kein Gripp und ein großer Schräglaufwinkel, der mit viel Adrenalin einherging.
Da reagiert man instinktiv mit weniger Schräglage, sprich Moped hochdrücken und Radius vergrößern...
Obwohl die Schräglage nicht wirklich groß war..
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Aktueller Stand bei gefahrenen 4300Km
Profil vorne 2,3mm hinten 5,1mm, +/- 0,1mm außen und innen.
Nach wie vor einwandfrei
Bei den höheren Temperaturen mußte ich die Druckstufe etwas hochdrehen, Zugstufe habe ich noch nichts gemerkt.
Da drehe ich auch erst härter, wenn das Heck anfängt zu "pumpen", sonst kostet das nur Gripp und Gummi!
(Druckstufe kostet Komfort, Zugstufe Gripp)
Gruß
Th.
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Hallo Klaus,
wenn man Dich drauf stößt vielleicht, aber wenn Du nach einer Woche wieder fährst und Dein FW nicht knallhart eingestellt ist, glaub ich das nicht.
Ich mache immer wieder Luft drauf, wenn ich den Lenker im Stand kaum drehen kann, dann sind immer so 0,5Bar weniger drauf.
- es waren auch schon weniger, wohlgemerkt kalt vor der Garage.
Beim Fahren merkt man dann noch nix, höchstens das die Gabel schön anspricht, oder Alles geschmeidig funktioniert.
Der Ld geht dann aber auch schnell hoch, ein bischen hin oder her ist eh Pillepalle.
Als es so heiß war, habe ich gemerkt das er richtig klebt, wenn er um 50°C warm wird.
Dann macht er richtig Spass wie ein Slick auf der Renne.
Gruß
Th.
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Mögt ihr dieses schwammige Gefühl?
Den Reifen fahre ich auch, aber mit dem vorgegebenen Druck. Wenn zu wenig drin ist, merke ich das sofort und fühle mich unwoh
Hi,
genau das isses ja, immer machen was Hersteller und Produkt-RA sagen ist schön und gut, aber ab und an kann man aber auch seine eigene Linie finden.
Und bei dem vorgeschriebenen Druck bekomm ich "Pickel" und habe in der ersten Kurve den Eindruck: "Reifen kalt kein Gripp".
Ob der Reifen jetzt 0,3Bar +/- drauf hat, ist beim Fahren direkt eh nicht zu merken, nur in Schräglage.
Alles relativ und jeder wie er's braucht.
Gruß
Th
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Hallo Tobias,
mir ging es wie Dir, die erste Kurve mit dem Conti war so etwas wie "Uhi" hier ist gar kein Gripp.
Und nur weil der Mech, 2,5 und 3Bar draufgeblasen hat, - bei 12°C und feuchter Straße + neuen Reifen....
Nach ein paar Km und rantasten habe ich mich auf knapp 2Bar(1,8/2,0) eingependelt und fühle mich damit am Wohlsten.
Wo liegt Dein Wohlfühlluftdruck?
Gruß
Th.
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Moin,
na ja manchmal pressiert's und dann blink'ts, ja und ich schau i.d.R. nicht auf die Blinker, sondern in die Kurve.
Evtl. wenn man hinterherfährt könnte es stören, mir ist es egal.
Wo's aber drauf an kommt ist, die Verzögerung, die ist beim Moped, anderes als beim Auto, begrenzt.
Bergrenzend wirkt der Schwerpunkt und die Überschlagsneigung, zwei Personen etc. macht das nicht besser, drum ist da eine Regelschwelle eingebaut.
Auf dem Helmvisier bremst es schlechter.
Honda ist konservativ und setzt die Regelschwelle bei knapp 10m/s², Autos können da je nach Reifen deutlich mehr.
Greift die Überschlagserkennung kommt die Regelung noch früher.
Iss halt so, aber warum die Reifen quietschen ist mir so auch noch nicht untergekommen?
Die Conti machen das nicht, auch wenn man mal regelnd in die Kurve reinbremst.
Alles was Spass macht kostet:
- Geld, ist ungesetzlich, ist ungesund, oder unmoralisch.
Gruß
Th.
