Hi,
da versteh ich aber jetzt was nicht.
Mit der niedrigen Sitzbank und der Größe, solltet ihr erst mal die hohe Sitzbank probieren.
Jammern auf hohem Niveau, oder versucht mal auf einer CB1 zu sitzen.
Ich fands damals witzig.
Gruß
Th.
Beiträge von Raggna
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Ich habe bei meiner, SD06 Standard, eine Reichweite von 420-430km über Land. Autobahn bei 120-160km/h so ca 350. Die Reichweitenanzeige ist unglaublicherweise relativ genau, da kann man sich echt drauf verlassen.
Hi,
420-430Km über Land?
Ich glaube da lief meine fast 100Km trocken????
Schnitte unter 5l hatte ich noch nie.
Gruß
Th.
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Mahlzeit,
habt Ihr beide Varianten gefahren?
Ein 25L Tank ist ganz schön, aber wiegt mit Sprit einiges.
Dann kommen noch ein paar Extras dazu die mir nicht gefallen haben.
Der normale Tank ist mir groß genug und das schlanke Heck, vgl. mit dem "dicken Arsch" des Gepäckträgers, wundebar.
- Geschmackssache...das zusätliche Gewicht ist nicht wegzudiskutieren und beim direkten Vergleich deutlich spürbar.
Drum habe ich mich für die leichtere Variante entschieden, - aber Ansichtssache......
Gruß
R
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andere Frage, kann es sein dass wir die ähnlichen Drücke fahren und dein Manometer evtl nen falschen Wert anzeigt?
Hi,
mein Druckluftprüfer ist aus meines Urgroßvater's Adler von 1925 - Bordwerkzeug!
Der hat schon etlichen Überprüfungen standgehalten.
Da braucht es schon ein ganz frisch geeichten Manometer, der auch den Wert meines Manometer anzeigt.
Ist mir im Grunde auch egal, das Verschleißbild passt, die Rückmeldungen/Haftung passen.
- sogar den Stip-Slik Effekt beim Losfahren und kalter Gabel, merkt man schön.
Solange kopiert mir die Gabel die Straßenoberfläche in die Hände.
Bei Zeit können wir das mal vergleichen, zumal es mir nicht auf 0,3Bar nach unten ankommt.
Gruß
Th.
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Mahlzeit,
Mal schaun evtl. passt's ja mal.
https://de.wikipedia.org/wiki/Reifenaufstandsfl%C3%A4che
Ich sehe den Latsch und die Reifenflanken als Hauptwalkarbeiter.
Latsch in sofern, daß er durchgeknetet wird, weil eine Differenz zw. Umfang und Abstand zur Straße besteht.
Glaubensfragen, - kein Grund für böse Diskusionen....
Gruß
Th.
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Mehr Walkarbeit, höherer Verschleiß
Moin,
ein paar Richtigstellung muß ich noch anbringen.
Mehr Walkarbeit heißt mehr Verbrauch, mehr Aufstandsfläche bringt mehr Verzahnungsfläche mit dem Asphalt weniger Schlupf und weniger Profilverschleiß.
- meßt einfach mal den Abstand (senkrecht) von der Radachse zum Boden, mit 2,5Bar und mit 1Bar und Belastung.
- dann wirds deutlicher.
Und da kommt dann die Sache mit der Temperatur ins Spiel.
Je geringer der Schlupf wird, desto geringer auch die dadurch einhergehende Erwärmung.
Dafür wird die Innenreibung (Walkarbeit) größer und erwärmt die Luft im Reifen.
Hier muß man ein Kompromiss finden, der die Temperatur nicht über die Gebühr steigen läßt; ca. 0,3Bar über den Einstiegsluftdruck.
Rollt man nur durch die Gegend, gibts nicht viel Schlupf und nicht viel Erwärmung.
Von daher auch Alles relativ.
Auch gut wenn man mit Stickstoff befüllen kann.
Der ist zum einen vom Molekül her größer und entweicht kaum und es ist kein Wasser drin.
(schön wer hat, getrocknete Luft ist auch schon besser)
Dadurch gibts kein Wasserdampf und kaum Druckerhöhung.
Noch Eins; immer schön Metallventile mit Dichtung verwenden, dann ist das Ventil auch dicht!
Gruß
Th
PS: Immer mal selbst probieren und die eigene Sensorik schulen und verarbeiten; Versuch macht Kluch...
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naja, die Aufstandsfläche und die Betriebstemperatur erhöht sich sicher nicht dem geringeren Druck.
Und komfortabler isser sicher auch. Dafür ist die gesamte Konstruktion jedoch deutlich instabiler.
- Schwabbeliges, indirektes Fahrverhalten
- Läuft Spuhrrinnen gewaltig hinterher
- Mehr Aufstellneigung beim Bremsen in Schräglage
- Mehr Walkarbeit, höherer Verschleiß
Ich denke oft an dich, gerade dann wenn in Schräglage beschissener Asphalt ist und mir ggf daa Hinterrad kurz weg geht.
Allerdings wenn ich versuchsweise den Druck raus genommen hab, hats mich hats mich wg. Wegschmieren, extremen Aufstellen und extremem aushebeln bei längsrinnen (vor allem in Schräglage) vorn, mehrfach fast aufs Maul gelegt, dass ich zu dem Schluss gekommen bin -> nicht fahrbar.
Dass es bei dir so gut klappt, finde ich gut. Nur bei mir klappt das absolut nicht.
Hi,
- schwabbeliges indirektes Fvh, - kann ich nicht sagen
- läuft Spurrinnen gewaltig hinterher, - nein kann ich nicht bestätigen
- mehr Aufstellneigung beim Bremsen, - auch nicht
- mich schmiert's weg, wenn ich mit mehr DRuck fahre...
- man spührt deutlich den Übergang von Gripp zum sliden..
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Mehr sag' ich aber jetzt nicht mehr dazu.
Gruß
Th.
PS: Ab und zu bin ich auch im "Land der Könige" unterwegs.
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Hi,
der Mann hat Recht, vergißt aber zwei Aspekte.
1. ist das FW richtig eingestellt bei den Aspiranten?
2. passiert das beim "Drücken" des Motorrades oder bei Hanging off?
- beim Ersteren, noch ok, beim Zweiten.. nicht ok, sofern P1 passt!
Ich fahre bedingt durch die Strecken, oft mit Drücken, da Felsen neben der Straße kein Hanging off zulassen.
Der Belag sollte passen und die Strecke.
Gruß
Th.
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Mahlzeit,
die Druckluftdiskusion bestätigt nur, daß die meißten indoktriniert sind, von den ganzen Blödsinn der Medien.
Um das etwas aufzudröseln mal der Versuch.
Fragt man ein Rennfahrer wäre das warscheinlich noch zu viel, der will Gripp und die hat ein Reifen nur bei der optimalen Betriebstemperatur.
Außerdem will er Gummi, das sich verzahnen kann auf dem Asphalt, haut der Druck im Reifen nach oben ab, war zu viel drin..
Schaut mal zu dem Thema ins Fireblade Forum.
-Ein Aspekt, der nächster Aspekt kommt vom Richter:
Irgendeiner ist immer haftbar und wenn der Reifen so nicht vollumfänglich genutzt werden kann, sprich mit dem Druck Vollgas, Vollgepackt und voll ausgeladen, über die Autobahn fahren kann, ist der LD falsch.
Um wer Anderes in Veröffentlichungen propagiert ,wird (kann) haftbar gemacht (werden).
Und dann noch der Aspekt des Herstellers:
Je niedriger der Verbrauch um so niedriger die Steuern, etc.. inzwischen werden Maßnahmen umgesetzt die kosten ü300€ um 0,1Gramm CO2/100Km, nur um den Zertifizierungsverbrauch zu red..
Da wäre der Hersteller doch schön blöd, wenn er da nicht nach oben an die "Kotzgrenze" gehen würde, sprich möglichst viel Druck als Standard angeben würde.
Und der Kram wird auf die Schwinge und in die BA gedruckt, toll!
Drum sage ich, Druck auf der Landstraße leer und wer meint das würde eiern, empfehle ich mal vom ein Training.
Gruß
Th
Bildet Euch selbst eine Meinung.
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Hi,
ja, noch ein Thomas61
.Bei den Temperaturen funktioniert er perfekt.
Legt man es drauf an, schleifen die Rasten.
- war in ein paar Ecken wohl zu forsch.
Temperatur voll im optimalen Fenster und der Druck bleibt auch stabil bei 1,8/2,1Bar.
So gesehen Alles gut.
Das er bei mir lange hält, na ja, warten wir's ab, wieviel Trainings ich dieses Jahr fahre.
Der Gripp ist jetzt auf einem höheren Level, wie bei der Kombi BT16+/45, der Satz ist nur deutlich preiswerter.
Gruß
Th.
