Hi,
das war der Erstausrüsterreifen für meine SD08, der Dunlop D610 der Erstausrüster für meine SD04.
Ah der hieß scheinbar AX41T...
Gruß
Th.
Beiträge von Raggna
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Mahlzeit,
Jaso Standart oder API wie's heißt ggf höher und gut iss.
Da wird zu viel reininterpretiert, ich fahr 10W-50 und das funktioniert perfekt.
Der Plazeboeffekt...
Gruß
Th.
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Ich bin auch etwas zu klein für die AS und habe die normale und die niedrige Sitzbank 08R72-MMK-D20ZB (Niedrige Stitzbank PB6l blau).
Man sitzt auf der niedrigen deutlich tiefer, der Kniewinkel ist viel spitzer, die Bank fühlt sich relativ hart und ungepolstert an.
Obwohl mal so viel tiefer sitzt, komme ich nicht sehr viel besser als bei der normalen auf der tiefen Position auf den Boden.
Ich glaube, dass die niedrige Sitzbank breiter ist und somit im Verhältnis ein größeres Bogenmaß hat.
Ich habe mal ein paar Vergleichsfotos gemacht und angehängt. Da sieht man den Höhenunterschied recht deutlich.
Ich werde mit die niedrige Sitzbank wahrscheinlich aufpolstern lassen (ein bisschen höher und schmäler).
Wenn ich mir eine neue kaufen würde, würde ich eher an eine Zwischenhöhe denken. Vielleicht ist das ja die 08R71‐MKK‐D20ZD.
Bin übrigens ca 176 cm groß.Alex
Hi,
ich bin mit 173cm auch kein Riese und habe kurze Beine, trotzdem komme ich mit der tiefen Bank gut klar und fühle mich wohl.
Was mir aber aufgefallen ist, daß man auf dem direkten Weg nach unten die Rasten im Weg hat.
Wären die etwas schmaler, wäre die Spreizung der Beine geringer und das Stehenbleiben leichter.
Ansonsten kann ich nicht klagen, eher das Gegenteil.
Gruß
Th.
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Mahlzeit,
der Dunlop war mein erster Reifen auf der AT 2016, grundsätzlich kein schlechter Reifen, aber rel. hart und kein Regenreifen.
Bis da das Gummi Temp bekam, hat ewig gedauert, auf der NS mußte ich mit dem Druck auf 1,5/1,8 runter bis was ging.
Dann konnte man ganz gut damit fahren. Lebensdauer weiß ich nicht mehr, doll war's nicht.
Das nächste Päärchen, Bridgestone BT45/16, war da deutlich besser und hat auch länger gehalten, zw. 4-6TKm.
Der A41T hat bei mir auch nicht lange gehalten und doll war das auch nicht, da fühle ich mich mit dem CTA 3 deulich wohler.
Nur kann ich bei 800Km noch keine großen Aussagen bez. Laufleistung machen.
Bislang war's auch noch richtig warm, was bei der Schräglage natürlich auch eine Rolle spielt, gekratzt hat noch nix.
Schaun mer mal.
Gruß
Th.
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Mahlzeit,
so heute Morgen ist der "große Onkel" nicht eingefrohren, frisch war's, aber etwas wärmer.
Das habe ich auch in den Serpentinen wieder gemerkt, es war noch nicht so wie zum Schluss, aber war schon gut Gripp da.
So etwas merkt man ja relaltiv schnell, wenn man sich in die Kurve legt und die Rückmeldung noch nicht dementsprechend ist.
Dann nimmt man etwas Gas und Schräglage raus und gut iss.
Was ich aber gemerkt habe ist, daß ich das Moped etwas anders hinstellen muß.
Der VR-Reifen wird schräglagentechnisch nicht so belastet wie der hinten, das werde ich ändern.
Bei nächster Gelegenheit, steck ich die Gabel wieder 1cm durch.
Dann sind die "Angststreifen" gleichmäßig verteilt.
Zum Schluss hab ich nochmal ein paar Fotos gemacht, damit man sieht das ~800Km noch keine Spuren hinterlassen haben.
Verschleißbild i.o.
Gruß
Th.
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Hi,
nach dem Wechsel waren die Reifen mit dem "Honda Luftdruck" aufgeblasen, da hatte ich das gleiche Feedback.
- und dachte mir schon "das kann ja heiter werden"!
Um mal zu versuchen, die subjektiven Empfindungen mitzuteilen: Es fühlte sich in Schräglage an, als ob der Reifen in Schräglage über den Asphalt zum Kurvenaußenrand rubbelte.
Genau so war es fast heute Morgen, mehr am VR-Reifen als hinten, der war durch ein paar Beschleunigungen und Bergaufpüassagen schon wärmer.
Aber der VR-Reifen hatte noch nix geleistet und war noch kalt.
An solchem Feedback merkt man ob man Temperatur im Reifen hat, oder nicht.
Als es die Tage Mittags mal wärmer war, kam richtig Gripp auf, da lag die Temperatur aber deutlich über 40°C im Gummi.
Ich werde aber weiter berichten, wie er sich aus meiner Sicht macht, bzw. auch mal ein paar Fotos schiesen wenn man am Reifen was sieht.
Profil ist ja genug drauf.
Gruß
Th.
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Moin,
heute Morgen war's wieder frisch, Anfangs 3°C und noch Reif in der Wiese.
Beim ersten Serpentinenanstieg zur Hausstrecke waren die Reifen zwar ok, aber haben nicht den Gripp vermittelt den sie bei Betriebstemp vermitteln.
Ich hab dann mal kurz angehalten und die Temp gefühlt und der VR-Reifen war wirklich noch nicht warm, vielleicht 20°C wenn's hoch kommt.
Auch der LD war noch nicht aus dem Keller, dazu brauchte es dann erst noch eine Bergabserpentine, dann hatte der auch Gripp.
Scheinbar braucht er doch etwas Temp im Reifen, um dann wirklich zu funktionieren.
Betriebstemp. sollten dann schon über 30°C liegen, dann klappt's auch mit richtig Schräglage.
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Noch eine Korrektur möchte ich anbringen, Anfangs hatte ich die Auswuchtgewichte nicht gesehen, die waren wohl von Schwinge und Gabel verdeckt, aber doch, es hat zwei Kleine 5gr.
Gruß
Th.
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Hi,
ich hab' grad nochmal nachgeschaut...
Da hätte ich mein Ar... verwettet, sack Zement....
Gruß
Th.
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Hi,
so kann man das machen, aber bitte mit Kantenschutz.
Die original Scheibe ist im Bereich der oberen Kante gerundet und verdickt!
Abgesägt ist nur noch das normale dünne Scheibenmat da, das reicht nicht.
Ein Kantengummi gibts als Meterware...
Gruß
Th.
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Mahlzeit,
heute war ich etwas knackiger unterwegs.
Auch war die TC auf der untersten Stufe, von wegen langsam rantasten.
Alles gut der Reifen funktioniert.
OK, Straßenbelag mit red. Haftung wie z.B. Dreck oder feuchtem Laub, da zuckt er, aber sobald das Geläuf wieder Gripp hat, grippt's.
Ich verzichte aber nicht auf Sicherheit in Form von Gripp, nur um etwas Hochgeschwindigkeitstragfähigkeit zu erhalten.
Das brauch ich auf der LS nicht, ich fahre meine 1,8/2Bar und gut iss.
Gruß
Th.
PS: Ein paar Meter bin ich auch durch eine feuchte Wiese gefahren, das ist nicht sein Revier!
Die TC hatte Alle Bits voll zu tun und kam nicht hinterher.
