Beiträge von Raggna

Hi,
unter großer Last würde ich nicht viel unter 2500U/min gehen.
Dafür hat unser Moped zu viel Frühzündung, zu wenig Schwungmasse und ein zu aggressives Pleuelverhältniss/versatz.
Da will der Kolben zu oft in die falsche Richtung und das geht böse auf die Lager.
Das Das dann rappelt, sollte jedem einleuchten.
Was den Ohren weh tut, ist für die Mechanik auch nicht gut.
Gruß
Th.

Hi,
wenn man etwas aus dem Zusammenhang reißt, kann man da viel reininterpretieren.
Bitte richtig lesen von vorne bis hinten!
Der Verbrauch eines Mopeds läßt sich effektiv nur über Tausende Km, mit genauer Buchhaltung ermitteln.
Angaben über eine Tankfüllung sind Käse.
- wie schon erwähnt spielt da zu viel rein.
Temp., Füllstand, Neigung, Zapfpistole usw...
Und nochmal, jeder nach seiner Fason.
Gruß
Th.

Zitat von Luc

Raggna,
in welcher Fahrstufe kannst Du ab 2000 ruckelfrei beschleunigen? Bei mir ist das ab S3 möglich . Das ist für mich keine saubere Abstimmung ...
Gruß
Luc

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Hi Luc,
im 6.Gang kann ich ab 2000U/min ruckfrei rausbeschleunigen, auch bergauf.
Meinst Du mit S3, Gang 3 oder Schaltprogramm??
Oder die TCR?
Ich habe ein normales Schaltgetriebe.
Gruß
Th

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Zitat von iceman

Ich möchte gerne mal eine von den KFR Maschinen fahren.
Ist einer mit einer KFR Maschine nächstes WE beim Kutter?
Gruss
iceman

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Hallo Iceman,
wenn Du mal auf dem großen Feldberg oder da in der Nähe bist, sag' Bescheid.
Dann könntest Du mal ein Vergleich fahren.
- oder auch ein anderer Forenkollege.
Gruß
Th.

Hi,
beim Moped den Spritverbrauch auf die zweite Stelle hinterm Komma auszurechnen, ist ein bischen GAGA...
- da hat man beim Ausdehnungskoeffizient schon mehr..... besser wäre Kg/Km.
Bzw. wie voll war der Tank beim Start?
Interessant ist doch immer, wann geht die Lampe an?
Unter 4Liter hab ich erst einmal geschafft und da war ich sehr moderat unterwegs.
Wenn's dann noch weniger wird, frage ich mich ob das noch was mit Motoradfahren zu tun hat?
Aber jeder nach seiner Fasson..
Gruß
R

Hi,
iceman, die Brisk können 60.000km gefahren werden.
Luc meine AT kann ich ab 2000U/min ruckfrei beschleunigen.
- auch ein Thema der Euro1,2,3 oder 4 Abgas-Einstufung, sprich immer magerer, macht's nicht besser...
Gruß
R

Hi,
nach so viel trockener Theorie etwas Praxis.
1. Funke

Ob das über Kontakt, Transistor oder Wechselstrom erfolgt ist erstmal egal.
2. Verbrennung

Und wenn etwas nicht stimmt, kann's dann auch klopfen.
- da findet man noch viel mehr.
Nach dem Motto ein Bild sagt mehr wie tausend Worte.
Gruß
Th.

Hi,
bei den Auto's sehe ich das auch so.
Derzeit wird Hightec-Schrott produziert, Motoren die nur an der Herz-Lungenmaschine des Prüfstands ihre Leistungsangabe gerecht werden, unreparierbar/befundbar sind etc.pp
Bei der At ist das noch überschaubar, trotzdem steckt im Ansaugtrackt/Kopf viel Know-How.
Schaltsaugrohre, Doppelzündung um je nach Drehzahl das Gemisch zuverlässig zu entzünden.
Bei deutschen Motorenherstellern werden nach Lage der Zündkerzbohrung, die Kerzen so zusortiert, daß die Masseelektrode immer von der KD nach innen steht.
Das hätten sie hier besser auch gemacht, das hätte hätte, hätte.... bla bla....
Viele der Probleme sind in Foren auch herbeigeredet, ohne die Brisk fuhr meine auch ohne KFR.
Ein Zweizylinder hat nunmal ein großen Zündabstand und somit ein red. Drehzahlfenster, wo' funktioniert.
Mit Brisk ist ein "KFR" auch nicht weg, das existiert nur in den meißten Köpfen.
Schalt ein Gang runter...
Mit Brisk hört sich der Motor besser an und zieht besser/fährt nur etwas besser.
Probiert's einfach mal und bildet Euch Eure Meinung selbst.
Mein Senf
Gruß
Th.

Hallo Iceman,
mit einer Ansauggeschwindigkeit von bis zu 360m/sek (je nach Drosselklappe) und einer Flammfront von ca. 35m/sek, ist das mit der von Honda gewollten Stelle Wunschdenken.
Im Brennraum geht's rund und wer in den 1-2milli-sek am meißten Gemisch entzündet gewinnt.
Wenn der Motor bei der Gasannahme "hackt" ist das ungesund.
Aber jeder kann sich da gerne eine andere Meinung bilden, wenn er mal den Motor in beiden Konfigurationen gefahren hat.
Da ich die Verkleidung noch nicht runter hatte, habe ich für das Erneuern der Kerzen 3,5h gebraucht.
Klipp's, Klapps, von hinten durch die Brust ins Auge, macht kein Spass.
Gelobt sei die Zeit, als man nur den Kerzenstecker ziehen mußte!
Gruß
Th
PS: Am WE war ich mit einem Freund unterwegs; sehr moderat; da war nach 350Km noch keine Lampe an und ich hatte u4Liter Verbrauch. Das hatte ich vorher noch nie.

Hi,
genau der Wärmewert der Kerze ist der Knackpunkt (Gew. etc. auch).
Eine Kerze darf nicht wärmer werden wie 850°C und sollte wärmer werden wie 350°C.
- dann passt es.
Wenn die Masseelektrode der Strömung im Weg ist, hat der Funke Probleme die Kraftstoffpartikel zu entzünden.
- je nach Gasstellung anders.
Da hat man mit der Brisk kein Problem.
Drum läuft der Motor weicher und kann auch 500U/min früher ans Gas gehen.
Aber jeder wie er denkt.
Gruß
Th

HI,
ja mag sein das eine andere Kerze die Hälfte kostet.
So what, alle 60.000Km wechseln....
Das Bessere ist des Guten Feind.
Warum werden wohl bei den PKW's inzwischen Zündkerzen einer Motornummer zugeordnet?
- überlegt mal.
Gruß
Th.