Beiträge von Raggna

Zitat von Wischmop

Hab schon über 7tkm hinter mir und hauptsächlich mit Sozia + Gepäck. Bin auch schon deutlich über Maximal zulässig, aber ist ja normal bei Motorrädern und meiner Statur.

Das Fahrwerk ist bei mir an der Kotzgrenze daher wollte ich erst einmal nach Werten fragen als Anhaltspunkt. Musste ich letztes Jahr auf einer Tour feststellen, als ich die ATAS so bewegen wollte wie meine anderen Motorräder und dann hat es da Fahrwerk hinten so komprimiert, dass die ganze Fuhr einfach nur nach rechts abgebogen ist. War mir schon etwas bewusst, aber ist dann doch früher als gedacht an seine grenzen gekommen.

Leider finde ich nichts zur ATAS oder ich bin zu blöd. Weil momentan Fahr ich noch in den Standard Einstellungen und wollte mir das herantasten mit ggf. vorhandenen Erfahrungswerten ersparen

Und da dieses Jahr längere Touren anstehen, wollte ich etwas dagegen steuern. Grundsätzlich ist das Fahrwerk zum Cruisen ja angenehm und auch voll beladen fahrbar, aber etwas Notfallreserven wollte ich doch schon haben.

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Hi,

wenn Du das so deutlich merkst, dann sollte Dir bewußt sein, daß das nicht gut und bisweilen nicht ungefährlich ist!

(grade wenn das FB auf Anschlag geht, ist es schon im progressiven Bereich und überträgt enorme Kräfte)

Da mußt Du Abhilfe schaffen und ein besseres Federbein/Federn vorne einbauen, Feder vorspannen, reicht da nicht mehr!

- nicht das was "anbrennt"! -> Schräglagenfreiheit!

Wende Dich an die üblichen Verdächtigen, wie Wilbers, Touratech .... etc.. ggf. auch von denen einbauen lassen, sofern Du Dir das nicht zutraust.

So fahren würde ich nicht weit!!!

Gruß

Th.

Hallo Basti,

fahr erst mal und wenn Du dann nochmal Deinen Negativ-Federweg mißt/versuchst einzustellen/vorspannen und bei 7cm+/- landest, ist es erst mal gut.

(erst wenn Du deutlich drüber liegst, so wie oben bei 11cm, solltest Du Dir Gedanken über Änderungen machen)

Die Dämpfung kannst Du erst mal lassen und anpassen, wenn die Fuhre das "Stampfen" anfängt.

Viel Erfolg

Gruß

Th.

Moin,

genau es ging um Wechsel der Kühlflüssigkeit und ob das System geschlossen ist.

Das ist es nach wie vor, egal wie spitzfindig das negiert wir.

Der Deckel des Kühlsystems läßt nur Druck ab, wenn der Druck im System ü~1,2Bar ansteigt.

Beim Rücklauf kenn ich nicht 100%tig die Werte, da sollte aber auch etwas Differenz zum Befülldruck sein.

Und nein, es gibt kein Rausdrücken und Reinziehen je nach Bedarf, der kleine Auffangbehälter unten an der Maschine ist ein Motorrad spezifisches Sicherheitsteil um Kühlflüssigkeit auf dem Reifen zu verhindern.

Im übrigen auch zum Ansaugen abgeblasener Kühlflüssigkeit gedacht, s.o. oder Schadensfall.

In wie weit der Verschluss Überdruck zurückhält, kann man im WIS nachlesen.

In dem Sinn, bitte etwas weniger hitzig

und der Kalk im Wasser kann nur einmal ausfallen, bzw. die korrosionskritischen Bauteile sind geschützt.

Erst bei "frischem" Wasser geht's von vorne los.

Gruß

Th.

Moin,

man sollte das Kühlsystem des Mopeds auch verstanden haben, wenn man's erklärt!

Im Moped haben wir i.d.R. ein geschlossenes System, bei dem weder Luft noch Wasser dazukommt.

Der Ausgleichsbehälter hat ein druckdichten Verschluss(bis ~1,2Bar) und sollte sich das Wasser im Kühler wieder zusammenziehen, (durch Abkühlung) dann drückt der Überdruck im Ausgleichsbehälter die Flüssigkeit zurück!

I.d.R. werden Kühlsysteme mit einer Wasser/Frostschutz/Antikorrosionsmischung befüllt.

Den Gehalt kann man messen, mit Refraktometer etc., ggf ergänzen mit VE-Wasser und Frostschutz*, und gut iss.

Alles relativ

Gruß

Th.

Hi,

ein "Schlauchplatzer" ist nach meiner Definition ein schlagartiger Druckverlust des Reifens durch ein defekten Schlauch.

Fährt man auf einer französicher Autobahn mit Richtgeschwindigkeit, braucht man Platz zum Stehenbleiben, sofern hinten!

Und passiert einem das, während des französichen Nationalfeiertags am Freitag, muß man bis zum nächsten Montag warten,

bis man Ersatz bekommt!

Gruß

Th.

Mahlzeit,

jeder wie er mag, doch denkt an eins!

Wenn man mal absteigt und man hat so eine Hose mit extrem guten Reibwert an, kann das richtig weh tun.

Wichtige Teile einklemmen und außerdem wird es heiß richtig heiß!!

Gruß

Th.

Zitat von Ferganez

Wir waren mit Pip TET unterwegs und irgendwo im Frankreich wollten wir den Schlauch flicken. Zwei mal versucht und drittes mal hat es einfach geplatzt. War nicht mal reparierbar und sollte ersetzt werden)

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Mahlzeit,

so etwas ist Notfalls auch reparierbar, der Flicken muß nur größer sein!

Sprich ein vorsorglich aufgehobener alter Schlauch, wird aufgeschitten und der länge nach gereinigt und vulkanisiert!

Und zu unserem hauptberuflichen Bedenkenträgern,:

Wenn ich bei einer RS Veranstaltung, pro Tag drei Satz Reifen verheize, warum sollte der Schlauch nach zwei drei Stunden,

auch erneuert werden?

Ich sagte doch Alles relativ.

Gruß

Th.

Mahlzeit,

interessant zu wissen wäre, wie lange es gedauert hat, bis sie es um den Hals getragen haben.

- als H.a.N.S. System .

Gruß

Th.

Mahlzeit,

Alles relativ, bei neuen Schuhen kauf ich nicht unbedingt neue Socken.

Inzwischen ist die Lehrmeinung, daß beim Reifenwechsel aus Sicherheitsgründen, ein neuer Schlauch zu montieren ist.

- zumindest gilt das inzwischen so für den Händler, was man privat macht, steht auf einem anderen Blatt.

Als das Alles noch nicht so heiß gekocht wurde, haben wir die Schläuche auch mal geflickt und wieder verwendet.

Stichwort Nachhaltiger und gewechselt, wenn nix mehr zu flicken war.

Damals habe ich auch Platzer erlebt, in der Kurve blöd, bei mir war's auf der BAB und händelbar.

(Notgedrungen auch mal mit einem Mobilette-Schlauch zum nächsten Campingplatz um am Montag drauf, ein Schlauch zu kaufen)

Auf jeden Fall kein Grund sich die Köpfe heiß zu diskutieren und Dogmen aufzustellen, soll jeder machen wie er es für sich verantworten kann.

I.d.R. sind Alle Volljährig und für Ihr tun verantwortlich, drum kann sich einer der unsicher ist, an die Lehrmeinung halten und gut iss.

In dem Sinn

Gruß

Th.

Moin,

mein letzter CTA3 wurde vor gut 6000Km montiert, jetzt neigt er sich dem Ende zu.

Eigentlich hatte ich gehoft, durch das Öhlins FW, mehr Laufleistung zu erreichen.

Scheinbar wird der Grippvorteil anderweitig kompensiert.

So what, fährt trotzdem besser.

Gruß

Th.