Hallo Steffi,
mein Gedanke war eher dahingehend, daß Du bei zunehmender Belastung, den Hebel evtl. unmerklich auf Anschlag ziehst?
Und dadurch die Bremsleistung red. ist.
Nur ein Gedanke, den Du einfach überprüfen kannst.
Gruß
Th.
Beiträge von Raggna
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Hallo Eric,
Du kannst die Federrate nicht ändern, die ist mit der Produktion der Feder festgelegt!
Nur die Höhe in der Dein Fz steht wird geändert und damit Restfederweg und z.B. Nachlauf.
Unsere AT hat eine progressive Anlenkung des Federbein, somit ändert sich auch etwas der Strecke die die Feder gepresst wird.
Bei linearer Anlenkung wäre die Federpressung gleich, trotz unterschiedlicher Höhe.
Gruß
Th.
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Hallo guten Morgen,
als Standartwert nimmt man ein Negativfederweg von 30% mit Fahrer, bzw. auch Last.
Sitzposition und Gewichtsverteilung machen Unterschiede, drum sollte man das messen, -2.Person erforderlich!
Der Federweg v + h ist ca. 230/220mm demnach sollte der Negativfederweg auf 6-7cm eingestellt werden, - vorne und hinten.
Zur Messung ganz ausgefedert, muß das Fz hochgezogen werden.
Von der Dämpfung war noch nicht die Rede, das ist eine andere Baustelle!
Gruß
Th.
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Hallo Steffi,
was mir eben auf meiner kleinen Runde aufgefallen ist, ich habe den Bremshebel ganz nach vorne gestellt und kann den auch ziemlich weit ziehen.
Wenn Deiner ganz hinten stehen würde, wäre das eine Erklärung.
Da hat's doch glaub drei Rastungen, wo steht Deiner?
(hab auch keine Riesentatzen)
Gruß
Th.
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Mahlzeit,
was natürlich auch eine Rolle spielt beim Sitzen, ist die Körperspannung!
Bin ich da nachlässig, wird es auch schmerzhaft. (kein Rundrücken)
Drum zuerst mal an die eigene Nase greifen und verbessern.
Viel Erfolg
Gruß
Th.
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Moin,
nach unterschiedlichen Aussagen bez. der Öltemperatur, habe ich mehrmals nachgemessen.
Bei normalen Bedingungen (ungefähr20°C) und gemäßigter Gangart, konnte ich am Motor 80-90°C messen(=OK).
Wenn die Temperaturen im Laufe des Jahres einmal höher sind, werde ich eine zweite Messung machen.
Bis dahin habe ich mir den Unterfahrschutz angeschaut, da gibt es Spielraum für Optimierung.
Mehr Durchströmung bring eine Abfuhr von Temperatur, als Schritt 1, sofern die Temperaturen drüber hinaus steigen.
Schaun mer mal.
Gruß
Th.
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Guten Abend. Habe ewig nichts geschrieben, weil die SD 06 einfach gut und zuverlässig fährt. Zum Thema CTA 3 muss ich mich aber einfach mal kurz zu Wort melden. Letzten Herbst stand der notwendige Wechsel der Erstausrüsterbereifung ( D 610) [und ja, ich fahre pro Jahr nur rund 2.500 Kilometer] an, mit der ich tatsächlich keinerlei Probleme hatte. Aufgrund der nur sehr eingeschränkten Verfügbarkeiten bei meinem Honda-Händler wurde es ein CTA 3, obwohl ich eigentlich gerne einen A 41 oder Meridian gehabt hätte. Aber der Händler empfahl den CTA 3 als guten Reifen (was sollte er auch machen, wenn er sonst fast nix im Zugriff hatte), also gekauft. Der Reifen hat zwar eine gute Haftung Im Trockenen und Nassen und ist sehr schnell auf Temperatur, aber seit der Montage habe ich einen deutlichen Shimmy-Effekt, der mit dem D 610 nicht vorhanden war. Ist fahrdynamisch unkritisch, aber absolut unschön (und lästig) und meiner Meinung nach unwürdig für einen modernen Reifen. Ich glaube nicht, dass der CTA 3 so alt werden wird wie der D 610.
Das waren einfach nur meine 2Cent zum CTA 3.
Hi,
das Moped ist vor der Montage einwandfrei gelaufen, warum läuft es danach nur noch mit Shimmy?
Da gibt es zwei mögliche Ursachen, 1. der Reifen, 2. die Montage.
Wobei ein Shimmy eine unkritische Taumelunwucht bei ca. 60Km/h +/- ist, die im normalen Fahrbetrieb keine Rolle spielt.
Willkommen in der Realität, von wegen Auswuchten!
Gruß
Th.
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Hi,
Prellungen heilen, Alles gut.
Gib die Sache gleich einem Anwalt, spart Zeit und Nerven.
Die Versicherungen versuchen es immer, mehr abzuziehen, wie Ihnen zusteht.
Gruß
Th.
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Danke Trikeflieger ! Ich suche die gecshilderten Symptome an meiner tiger auch, kann sie aber nicht finden...
Moin,
derzeit kämpfe ich mit einem Ohrproblem und höre schlecht.
Sogar der Klang der AT ist sehr gedämpft, da würden mir auch die geschilderten Geräusche verborgen bleiben.
Bei einer Triumph ist der Klang komisch, entweder fehlt ein Zylinder oder es ist einer zuviel, was denn nu?
Unentschlossenheit mag ich nicht.
Gruß
Th
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Moin,
ja Asche auf mein Haupt, aber irgendwann iss ja mal gut mit dem dämlichen Luftdruck.
Was Papinator interpretiert, mit falsch oder richtig habe ich nie behauptet.
Von besser oder schlechter war die Rede, bei meinen Temperturangaben habe ich mich auf Messungen von Mahle bezogen.
Sicher extreme Temperaturen, die im realen Betrieb durchaus vorkommen.
Nehmen wir nur mal eine durchgebrannt Kopfdichtung, die der Fahrer nicht gleich merkt, in dem Fall ist die Reserve gleich aufgebraucht
und der Motor geht fest. Beim anderen Öl hat man deutlich mehr Zeit um zu reagieren.
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Und nochmal zur Temperaturaufnahme vom Öl in der 'Ölwanne', zuerst läuft Öl durch die Ölpumpe
(30% der Leistungsaufnahme d. Pumpe, geht als Temperatur ins Öl- wird oft vergessen-), in den Filter
(Temperaturabgabe vernachlässigbar) danach in den Hauptölkanal.
Im weiteren in die Lager der KW und Pleuel (hier nimmt das Öl Temperaur auf). Sofern der Motor Ölspritzdüsen besitzt,
kommt da das Öl zum Kolbenboden und zu den Kolbenringen mit den genannten Temperaturen (hier erfolgt die höchste Temperaturaufnahme), von da tropft das Öl ab und läuft zurück zur Ölpumpe.
(normaler Kreislauf, ggf. ergänzt durch ein Ölkühler mit Thermostat nach der Pumpe)
Auf dem Weg zurück wird das Öl durch das Gehäuse mit Betriebstemperatur gekühlt, leider nur zu einem geringen Prozentsatz.
Das ist mal eine grobe Beschreibung, da habe ich nicht die Besonderheiten des DCT berücksichtigt, evtl eingängig.
Gruß
Th
