Alles anzeigenIch verstehe dieses Ölgeplaudere nicht. Es muß das Öl rein, welches dafür zugelassen ist. Und was die Kosten dafür angeht: Das ist doch egal ob 40 oder 60€. Es wird nur einmal im Jahr gemacht
Oha , ich wechsle zwei bis drei mal im Jahr. Achte besser auf die Laufleistung.
bei Prämium Ölen verlängere ich den Wechsel auf 20tkm. Aber immer mit Filter.
Alles anzeigenIch hatte die letzten 12tkm leider das falsche Öl drin mit 10w40. War wirklich ein Versehen. Aber zum Glück ist nix passiert.
Jetzt ist wieder das richtige 10w30 drin. Und jedesmal das günstigste von Louis.
Bei den vorherigen Mopeds war immer das günstigste von Polo drin. Liegt aber nur daran, dass Polo in Karlsruhe zugemacht hat und Louis umgezogen ist, wo man nun mit dem Auto besser parken kann.
Das einzige Mal als ich Probleme mit dem Öl hatte, war, als ich meiner cbr600 was gutes tun wollte und das gute / teure Castrol speziell für Hochleistungsmotioren mit Nasskupplung gegönnt habe. Und das Ergebnis war eine rutschende Kupplung. Seitdem kommt wieder das billigste Öl rein.
Gruß mgr
Zum Thema „Das falsche Öl“:
Hier ist mal ein Ausschnitt aus der Bedienungsanleitung meiner GSX R 1000 K6.
Zum Verständnis: das ist ein Hochleistungsmotor, der über 13000 dreht und kein Trackermotor der AT.
Das Ähnliche steht auch in der Anleitung meiner BMW R1200S. Eine bestimmte Viskosität wird empfohlen, aber die anderen, die für den Temperaturbereich passen, funktionieren auch.
Alles anzeigenDas Ähnliche steht auch in der Anleitung meiner BMW R1200S
Aaaah, ja.
Wird bei jener die Zylinder nicht mit Öl gekühlt, welche generell heißer laufen als ein kpl. Wasser gekühlter?
Alles anzeigenAaaah, ja.
Wird bei jener die Zylinder nicht mit Öl gekühlt, welche generell heißer laufen als ein kpl. Wasser gekühlter?
Schon, aber anscheinend überlebt der Motor auch andere Viskositäten
Alles anzeigen@ Klaus S - Sorry ich hoffe deine Vorräte sind groß genug.
[...]
Danke, deine Sorge ist unbegründet.
Hier gibbet genug Geschäfte die Popcorn verkaufen müssen, weil die Regale voll sind 
Moin,
ja Asche auf mein Haupt, aber irgendwann iss ja mal gut mit dem dämlichen Luftdruck.
Was Papinator interpretiert, mit falsch oder richtig habe ich nie behauptet.
Von besser oder schlechter war die Rede, bei meinen Temperturangaben habe ich mich auf Messungen von Mahle bezogen.
Sicher extreme Temperaturen, die im realen Betrieb durchaus vorkommen.
Nehmen wir nur mal eine durchgebrannt Kopfdichtung, die der Fahrer nicht gleich merkt, in dem Fall ist die Reserve gleich aufgebraucht
und der Motor geht fest. Beim anderen Öl hat man deutlich mehr Zeit um zu reagieren.
-
Und nochmal zur Temperaturaufnahme vom Öl in der 'Ölwanne', zuerst läuft Öl durch die Ölpumpe
(30% der Leistungsaufnahme d. Pumpe, geht als Temperatur ins Öl- wird oft vergessen-), in den Filter
(Temperaturabgabe vernachlässigbar) danach in den Hauptölkanal.
Im weiteren in die Lager der KW und Pleuel (hier nimmt das Öl Temperaur auf). Sofern der Motor Ölspritzdüsen besitzt,
kommt da das Öl zum Kolbenboden und zu den Kolbenringen mit den genannten Temperaturen (hier erfolgt die höchste Temperaturaufnahme), von da tropft das Öl ab und läuft zurück zur Ölpumpe.
(normaler Kreislauf, ggf. ergänzt durch ein Ölkühler mit Thermostat nach der Pumpe)
Auf dem Weg zurück wird das Öl durch das Gehäuse mit Betriebstemperatur gekühlt, leider nur zu einem geringen Prozentsatz.
Das ist mal eine grobe Beschreibung, da habe ich nicht die Besonderheiten des DCT berücksichtigt, evtl eingängig.
Gruß
Th
Sorry, aber ich muss mal meinen Senf dazu geben,
und mal eben das Thema des Threads erwähnen:
Was schüttet Ihr für ein Öl in die AT 10W30 und gut isses?
Alles anzeigenMoin,
ja Asche auf mein Haupt, aber irgendwann iss ja mal gut mit dem dämlichen Luftdruck.
Was Papinator interpretiert, mit falsch oder richtig habe ich nie behauptet.
Von besser oder schlechter war die Rede, bei meinen Temperturangaben habe ich mich auf Messungen von Mahle bezogen.
Sicher extreme Temperaturen, die im realen Betrieb durchaus vorkommen.
Nehmen wir nur mal eine durchgebrannt Kopfdichtung, die der Fahrer nicht gleich merkt, in dem Fall ist die Reserve gleich aufgebraucht
und der Motor geht fest. Beim anderen Öl hat man deutlich mehr Zeit um zu reagieren.
-
Und nochmal zur Temperaturaufnahme vom Öl in der 'Ölwanne', zuerst läuft Öl durch die Ölpumpe
(30% der Leistungsaufnahme d. Pumpe, geht als Temperatur ins Öl- wird oft vergessen-), in den Filter
(Temperaturabgabe vernachlässigbar) danach in den Hauptölkanal.
Im weiteren in die Lager der KW und Pleuel (hier nimmt das Öl Temperaur auf). Sofern der Motor Ölspritzdüsen besitzt,
kommt da das Öl zum Kolbenboden und zu den Kolbenringen mit den genannten Temperaturen (hier erfolgt die höchste Temperaturaufnahme), von da tropft das Öl ab und läuft zurück zur Ölpumpe.
(normaler Kreislauf, ggf. ergänzt durch ein Ölkühler mit Thermostat nach der Pumpe)
Auf dem Weg zurück wird das Öl durch das Gehäuse mit Betriebstemperatur gekühlt, leider nur zu einem geringen Prozentsatz.
Das ist mal eine grobe Beschreibung, da habe ich nicht die Besonderheiten des DCT berücksichtigt, evtl eingängig.
Gruß
Th
... nach ausschweifenden, technischen, Erklärungen wird da nicht verlangt.
Im Prinzip gibt es nur ZWEI Antworten,
auf die im Thread gestellte Frage
JA oder NEIN
Friedvolle Grüße
Alles anzeigenZum Verständnis: das ist ein Hochleistungsmotor, der über 13000 dreht und kein Trackermotor der AT.
Es sind schon mehr "Hochleistungsmotoren" in die Luft, als die sogenanten "Trackermotoren".😉
Mein FHH hat nach den ersten 1000km jetzt 10W-40 bei meiner reingekippt.
Darauf angesprochen sagte er mir es würde besser in unseren Breitengraden passen (mehr Temperatur Reserve gegen oben).🤷🏻♂️
Alles anzeigen
Was schüttet Ihr für ein Öl in die AT 10W30 und gut isses?
Im Prinzip gibt es nur ZWEI Antworten,
auf die im Thread gestellte Frage
JA oder NEIN
NEIN😉
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