Beiträge von Takis

Zitat von Dr. Dolittle

Weil eine Bremsflüssigkeit nach DOT5 auf Silikonbasis besteht. Dafür sind aber die DIchtungen bei unseren Motorrädern nicht ausgelegt. Wenn schon was anderes, dann DOT 5.1 ... die ist wieder auf Glykolbasis. Der Unterschied in der Siedetemperatur ist aber überschaubar.

Ganz schlimm wirds, wenn du DOT4 mit DOT5 mischst .... und man(N) bekommt beim durchpumpen niemals alle alten Bremsflüssigkeitsreste raus.
Also, wenn du wirklich auf DOT5 umrüsten willst, dann brauchst du wahrscheinlich auch neue Leitungen, die dafür geeignet sind ... das widerspräche aber wahrscheinlich deinem Zugang, dass alles möglichst billig sein soll. Weil so eine Umrüstung kostet schon Geld ....

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Habe ich erst später gelesen das DOT 5 Bremsflüssigkeit auf Silikon Basis hergestellt wird, da habe ich mir auch bereits gedacht das, dass nicht zu den Leitungen passt. Damit hast du bestimmt recht, dass der Umbau viel zu teuer wird in Relation zum Nutzen.

In übrigen, ich bin nicht der Meinung, das alles billig sein muss. Mich bringt auf der Palme, dass manche Teile um ein vielfaches teurer sind als vergleichbare Teile zum Beispiel beim PKW. Was mich auch aufregt, ist das man manchen teilen beim Verschleiß, zuschauen kann auch wieder in Vergleich zum PKW.

Diese Unterschiede, kommen bestimmt, weil wir Mopedfahrer keine Lobby haben und gar keiner setzt sich für unsere belange ein. Ganz im Gegenteil es werden Gesetze angedacht um dem Motorradfahrer am WE und Feiertagen ein Fahrverbot auszusprechen. Bei mir kamen die Politiker auf die glorreiche Idee Großmotorräder höher zu besteuern, weil sie die Umwelt verschmutzen dabei haben Großmotorräder nur 5 % Anteil an den motorisierten Zweiräder. Aber 99 % der Großmotorräder haben eine Euro 5 Plakette im Gegensatz zu den übrigen 95 % die gar keine Umwelt Verordnung entsprechen. Ich gehe davon aus das die meisten Motorradfahrer respektvoll mit der Umgebung Umwelt und anderen Menschen umgehen. Nur weil 1 Fahren unter 1000 anderen ein Schwachkopf ist müssen alle dafür büßen, das ist ungerecht. Genauso ungerecht, dass Teile für den PKW günstiger sind, als für das Motorrad.

Zitat von BerryBlack

Davon ging ich früher auch aus.

Ob und wie geprüft wird kann ich nicht sagen. Es sind die Erfahrungen die ich persönlich gemacht habe und nicht vom Hören sagen.

(Beläge damals : Hein Gericke - > MBX80, Louis - > XBR500, EBC - > XRV650 hinten).

Du wechselst beim Bremsflüssigkeitswechsel aber schon die kpl. Flüssigkeit? Du pumpst die neue Flüssigkeit durch die Leitungen und Bremssattel?!

Soll ja Leute geben, die nur den Inhalt des Ausgleichbehälter wechseln.

Aber, wenn es an der Flüssigkeit liegt dann verändert sich der Druckpunkt, (wg Dampfblasen) bis du irgendwann am Anschlag bist.

Der Händler wird nie zugeben dass es an den Zubehörbelägen liegt.

Was hindert dich daran die Originalen wieder einzubauen?

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Ja klar, wenn ich die Bremsflüssigkeit tausche dann komplett und die Bremssatteln werden auch entlüftet. Ich kämme nicht einmal auf der Idee nur etwas dazuzugeben. Hier muss ich direkt ein halben Liter kaufen also habe ich genügend davon.

Der Markt an Bremsbelägen ist unüberschaubar, bin aber der Meinung das die Belege, die in Deutschland verkauft werden, sind nicht unbedingt schlechter als die Originalbelege, schließlich alle Teile müssen für das Motorrad zugelassen werden und mit einer Zulassungsnummer gekennzeichnet sein.

Ich denke das die Belege in Ordnung sind und es wahrscheinlich an der Bremsflüssigkeit liegen wird. Ich frage mich aber was für Qualitätsunterschiede, gibt es da. Für die AT sollte man DOT4 benutzen, warum eigentlich nicht DOT5 die eine höhere Siedetemperatur hat?

Zitat von efjot

Die spannende Frage, die ich mir stelle, gibt es denn gescheite Bremsbeläge aus dem Zubehör? Und wenn ja, welche?

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Da Honda die Beläge mit Sicherheit nicht selber herstellt, sondern einkauft ist klar. Die Frage ist, bei wem kauft Honda die Beläge? Und warum sind die Beläge von Honda besser? Weil die das dreifache kosten?

Das Problem hatte ich 2 mal hinten und 1 mal vorne. Die Bremsflüssigkeit kann ich ausschließen die ist neu und wird mit einem Prüfer von Zeit zurzeit geprüft. Übrigen den wechsel mache ich allein somit kann ich ausschließen, dass eine Werkstatt veraltete Bremsflüssigkeit verwendet. Zurzeit fahre ich die Beläge von TRW. Die habe ich bereits 2 mal gewechselt und im Flachland bin damit auch zufrieden.

Als ich in den Bergen war, gabs auf der Straße sehr viel PKW verkehr und die Thais die bremsen für jeden scheiß, möglicherweise war das der Grund. Übrigens das erste mal als ich Probleme bekam, waren original Beläge drauf.

Hallo zusammen,

ich greife noch einmal das Thema Bremsbeläge an. Neulich habe ich mit jemanden gesprochen der mir sagte, dass die Bremsbelag Hersteller heute zu viel Kupferanteile reinmischen würden, daher würden die Bremsen schneller heiß als früher. Nun ich habe das erst einmal zur Kenntnis genommen und erst einmal in der Ablage gestellt. Wie ich schon mal in der früheren Diskussion erwähnt habe, habe ich bereits drei mal einem Bremssystem versagen wegen Überhitzung und das ausgerechnet in den Bergen. Nun bereite ich mich wieder auf eine Reise die dieses mal in den Pamir Gebirge geht und anschließend in den Himalaya, daher ist das Thema Bremsbeläge wieder bei mir aktive. Meine Erfahrung aus den Thailändischen Bergen möchte ich nicht unbedingt wiederholen. Gibt es von euch irgend welche Empfehlungen wie man das Problem umgehen kann, bzw. welche Bremsbeläge heizen sich langsamer an als andere?

Übrigens Kommentare wie weniger bremsen oder Motorbremse nutzen könnt ihr euch auch sparen.

Moorman Danke. Ölwechsel habe ich auch schon mal mehrmals gemacht aber ich dachte das es auch im Getriebe anderes Öl gibt.

Hallo,

bin ich bei der Annahme richtig, wenn ich annehme, dass das Getriebeöl anders ist als das Motoröl? So zumindest bei einer neulich geführten Diskussion über alternativen zur Scott oiler Öl. So wurde mir gesagt, dass das Getriebeöl sich dafür bestens eignet. Hier meine Frage, wann sollte man überhaupt das Getriebeöl wechseln? Oder ist es überhaupt nicht nötig es zu wechseln? Im Fahrerhandbuch habe ich nichts gefunden und im Werkstatthandbuch auch nicht. Hat jemand schon das Öl gewechselt und kann vielleicht mal kurz beschreiben wie man es macht? Ah ja übrigens ich fahre die AT Bj 2017 DCT.

Mir bleibt nur noch zu hoffen das dieser Blödsinn mit der Covid-19 bald zu Ende ist, ich bin allerdings etwas skeptisch.

Tut mir leid, ich muss das erstmal blind gewesen sein oder jemand hat in der Nacht das Datum schnell aufgedruckt aber jetzt ist es halt da. Ein Bild habe ich beigefügt. So sieht es aus als ob der Reifen 2018 hergestellt wurde.

Wenn, ich hier lese welche Kilometerleistung ihr mit den Reifen fährt, dann bin ich weit weit davon entfernt. Meine Reifen halten im Schnitt 24000 km, ich bin ja auch ein Reisender und kein Raser. Davon abgesehen mit meiner schwer gepackten Kiste kann ich mir bzw. will ich keine Geschwindigkeitsrekorde aufstellen. Meine Reisen haben im Schnitt 6000 km und Reifen für die AT finde ich dort mit SICHERHEIT nicht.

In anderen Worten, wenn ich von Thailand nach Deutschland unterwegs bin, sollte ich mir mindesten 5 paar Reifen als Gepäck mitnehmen. Dan wiegt mein Moped nicht mehr 350 km (geschätzt), sondern 450 kg, abgesehen von der Höhe. Die Reifen werde ich Brauchen, den ich müsste, schon an der Nepal Grenze welche wechseln. Weiter geht kurz vor bzw. in Manali den nächsten Satz usw.

Meine Reise Geschwindigkeit beträgt ca. 80 km/h mal schon etwas schneller wen die Gegend langweilig ist. Auf den Schotterpisten fahre ich entsprechend langsam. Abgesehen von Reifen sind da noch die Radlager die schon mal gern kaputtgehen (habe ich in Malaysien gehabt nach 33000 km) oder Koffer abreißen, weil halt, das Loch eben zu tief war usw. usw. Aber auch die Kuh aufzuheben, abgesehen von schmerzen, ist das auch schwerst Arbeit.

Für diese Reise werde ich mir die Mitas E07 Dakar aufziehen und hoffe, dass die mindestens bis in der Türkei reichen, natürlich weiter wäre es besser.