Zitat von Franky78Alles anzeigen...
Rechts ran gerollt.. Killschalter einmal komplett umgelegt und neu gestartet..
...
Und Du hast nicht zufällig den Killschalter beim Fahren betätigt und danach nur wieder zurück gesetzt? 
Vorher BMW gefahren und versucht Rechts zu blinken?
Für den Griffschutz mit ner Lenkererhöhung? Hab ich dann vergessen
Sonntag beim Versuch dem Navi eine Vollsperrung beizubringen (bei Silz) 
Copy-Right Bernd
Zitat von ArAlAlles anzeigenStimmt, da habe ich falsch gedacht.
Aber das Oberteil von SW-MOTECH ist anders rundlich. Passt da das flache Eisen vom Griffschutz drauf?
Nein!! Du hast völlig richtig gedacht! Mit Lenkererhöhungen sind die beiliegenden Schrauben zu kurz. Die sind 50iger. Mit 2cm Erhöhung braucht man 70iger und mit der 3cm Erhöhung sogar 80iger. Hochfeste Senkopfschrauben in diesen Längen kriegt man nicht so 'um die Ecke'. Ich musste Sie auf jeden Fall bestellen.
Das ist die Resonanzfrequenz der Scout-Profil. Nicht der Motor. Brummt bei Mir auch Rytmisch. Wenn Du Dich da nich dran gewöhnen kannst dann ist der Scout nix für Dich. Beim TKC70 war das nicht. Aber den mag ja auch nicht jeder 
Wenn es mit gezogener Kupplung nicht geht, dann funktioniert der Schalter am K-Griff nicht. Da gibt es nix zu programmieren. Was ist das für ein 'Kenner'? Das kann aber auch passieren, wenn man verstellbare Zubehör-Griffe verbaut, die auf 'Minimum-Abstand' nicht genug Platz für den Schalter geben. Das habe ich zB mit IXIL-Hebeln an meiner CB1300 und der SP2. Stell den K-Griff mal auf Maximum und teste.
Und es gibt ja schon Jung-Gebrauchte 
Zitat von MichaAlles anzeigen
"Interessant" fand ich aber Spritzwasser, dass zwischen Gabel und Tank hochgewirbelt am Helm landet
Bisschen wie Regenfahrt ohne Regen.
Da kann der Reifen jetzt aber nix für...: Fenderverlängerung, Grosse Wanne + Tankrucksack, und Ruh is .... aber ich kann mich noch an die Kommentare erinnern als ich im März mal über die 'Dreckschleuder' gelästert habe
oder der Fahrer kann nicht messen 
