Beiträge von Roland Ernst

Ich fahre selbst mit Begeisterung die 3. AT DCT, besonders offroad (Bj. 2024 / 2020 / 2016)

Aber wohin wird die Reise technisch gehen ?

Honda African Twin :

Mehrgewicht DCT : ca. 10kg

Aufpreis ca. €1300.-

Doppelkupplungsgetriebe

BMW GS 1300 ASA

Mehrgewicht : 2,1 kg

Aufpreis : ca. 800.- je nach "Paket"

Honda ist nach 10 Jahren Entwicklungsarbeit an der Software fahrtechnisch beim DCT noch im Vorteil.

BMW hat aber bereits nach 2 Jahren Entwicklungsarbeit fast aufgeschlossen.

Nach ein, zwei weiteren Updates der Software wird das ASA wahrscheinlich ähnlich smooth wie das DCT schalten, und das mit einem leichteren und billigeren System.

Dahin wird die Reise technisch gehen. Wie werden die Kunden entscheiden?

50 % der Kunden werden sich beim Neukauf von Motorrädern für die Automatik entscheiden. (Wer kauft heute noch ein sportliches Auto mit Schaltgetriebe ?)

E-Motorräder und Verbrenner werden nebeneinander bestehen.

Hallo liebe ATAS Reiter,

ich bin von der SD06 (2016) auf die SD08 (2020) und letztes Jahr auf die SD13 (2024), jeweils mit DCT, und jetzt auch mit dem elektronischen Fahrwerk umgestiegen.

Die Gründe waren das ruppige DCT der SD06 und ein massives ABS-Probleme der SD08, das Honda nicht lösen konnte.

Zwischen 2016 und 2024 liegen 8 Jahre Entwicklung, und jetzt funktionieren elektronisches Fahrwerk, Traktionskontrolle, ABS und DCT in allen Fahrmodi endlich perfekt.

Das DCT und das Gravel-ABS ist im Gelände, vor allem für mich als Späteinsteiger, ein absoluter Bringer.

Acht Jahre sind eine lange Zeit, um das DCT zu perfektionieren, wenn man denkt, dass BMW das neue automatische Schaltgetriebe (2 kg anstatt 10 kg bei Honda) innerhalb kürzester Zeit entwickelt und zu Honda, was das automatische Getriebe betrifft, fast aufgeschlossen hat.

Die Entwickungsabteilung von Honda arbeitet offensichtlich zu langsam, was man ja auch bei der Moto-GP gut beobachten kann.

An der Bedienung der drei Generationen hat sich wenig geändert, die ist ganz einfach "patschert" gemacht, entweder man akzeptiert das bei Honda, oder man enscheidet sich für eine BMW-Ducati-Triumph-KTM.

An das Bedienkonzept habe ich mich längst gewöhnt, dazu braucht man keine Doktorarbeit, bis auf die altertümliche und handwerlich schlecht gemachte Windschildverstellung, die immer irgendwie klemmt.

Navi, Musik, Telefon, Gopro steuere ich ohnehin über das Smartphone und das Garmin Zumo XT, die biede hoch oben über dem Tacho genau im Sichtfeld drohnen.
Montage-Empfehlung "ValleOnTour".

Summa Summarum hat die SD13 endlch einen großen Sprung bei der Fahrdynamik und Komfort (elektronisches Fahrwerk, DCT, Elektronik) nach vorne gemacht, aber das wird meiner Meinung nicht reichen, sobald die 1300 GS aus den ärgsten Kinderkrankheiten heraussen ist.

Honda wake up !

Hallo, ich habe jetzt meine 3.AT, eine vollausgestattete SD13 2024 mit DCT, EERA und allem Honda, Touratech und SW Motech Zubehör. Ich war damit schon in Schweden und Norwegen auf Schotter und Asphalt unterwegs.

Nach einer SD06 2016 und SD08 2020 kann nur sagen, jetzt ist sie perfekt was das Fahrwerk, Schaltung, Elektronik und Windschutz betrifft. Keine Probleme bis jetzt

Zitat von MoD

Die Transalp wird aber nicht mit DCT kommen.

Wahrscheinlich eher mit der E-Clutch

https://www.motorradonline.de/…nische-kupplung-kein-dct/

Gruß aus Nordhessen

Ralf

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Stimmt, das macht auch Sinn !!

"90% of racing is between the ears"
Stimmt !

Nach 7 verschiedenen Fahrtechniktrainings auf der Straße, im Enduropark in Andalusien, in der Sierra Nevada, im sandigen Wald in Portugal und mit der Motorradpolizei und ÖAMTC in Österreich schließt sich langsam der Kreis, und die Maschine macht langsam was der Kopf will !

Bei Interesse, hier ein paar persönliche Empfehlungen :

Spanien :
Kurse in Andalusien : die BMW - Profis

Enduroparkandalusia – beyond offroad boundaries

Die Engländer :

Motorcycle Touring Spain

Motorcycle Tours In Spain ,Andalucia and beyond on one of our BMW GS Motos also Honda Africa Twin . Guided Tours and Rental

www.motorcycletouringspain.net

Onroad & Offroad vid :

Barcelona : Honda's supermodernes Fahrsichheitszentrum mit kostenlosen Kursen

Honda Instituto de Seguridad

Portugal : Mr. Diogo macht perfekte Einzeltrainings

Motorcycle off road training

We provide instruction and adventure / off road tours deep down Portugal! Book a seat on an existing tour ou request a custom made plan!

offroad-offcourse.com

Österreich

Wien's Motorradpolizei bietet lässige, kostenlose Kurse an, der Mittagspause gibt es Bratwurst vom Grill

Kurse | VFV Wien

Straßentraining mit VaraHannes (genialer Typ, der bereits 500.000 km auf seiner African Twin drauf hat)

https://www.1000ps-strassentra…itrag-basistraining-13931
https://www.varahannes.at/afrika%20twin.htm

Google Fotos

Zitat von jfb

wollt's gerade auch nochmal sagen.

Reiseenduro im Gebrauchssinn einer Reiseenduro = wurscht was einzelne Daten betrifft. Ob Tank oben oder unten, 19" oder 21", 200kg oder 250kg, usw. Das größte Potential liegt im Training und der körperlichen Verfassung. Wenn Toni Bou, Chris Birch, etc. das nicht als 6 Jährige angefangen hätten und ihre Abende mit Chips und Bier verbringen würden wären die auch nicht in der Lage. Dass, sowie Alter und Geschlecht, sitzen oben drauf und geben vor was passiert.

Wie der Kevin Schwantz mal sagte: "90% of racing is between the ears"

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Stimmt !

nach 7 verschiedenen Trainings in Österreich, Spanien und Portugal schließt sich langsam der Kreis, ein paar Empfehlungen :

Spanien : Kurse in Andalusien

Enduroparkandalusia – beyond offroad boundaries

Motorcycle Touring Spain

Motorcycle Tours In Spain ,Andalucia and beyond on one of our BMW GS Motos also Honda Africa Twin . Guided Tours and Rental

www.motorcycletouringspain.net

Portugal : Diogo macht perfekte Einzeltrainings
https://offroad-offcourse.com/offroad-training/

Österreich

Motorradpolizei bietet lässige kostenlose Kurse:
https://www.vfv-wien.at/kurse/

Straßentraining mit VaraHannes (genialer Typ)
https://www.1000ps-strassentra…itrag-basistraining-13931

Hallihallo,

zwei Ideen bezüglich tiefem Schwerpunkt und Gewichtsverteilung :
Unterschied 1 : den macht meiner Meinung das Gepäcksystem aus, sowohl gewichts- als auch schwerpunktmäßig - vor allem wenn Du die Ausrüstung für den Campingplatz mitzuschleppen gedenkst.
Mein vollgepacktes Softgepäck (ohne Campingklumpert) wiegt knapp 20 kg (die leichtesten gibt es von Enduristan Evo).
Im Vergleich dazu wiegen 3 stabile Aluköffer mit Trägersystem LEER knapp 20 kg.

Die Seitentaschen möglichst mit tiefem Schwerpunkt packen und möglichst weit vorne montieren. Keine schwere Gepäcktasche auf dem Beifahrersitz oder Tank.
Nur einen Motorschutzbügel und keinen schweren Tankschutzbügel verbauen, stabile Handschutzbügel von Touratech oder Motech reichen für die Umfaller.


Unterschied 2 : wenn Du wirklich einen Unterschied spüren möchtest, dann mußt Du dich auf eine Transalp setzen, die fühlt sich für mich im Stand im Vergleich zur AT wie ein eMTB an. Die warte ich ab - in 2.Generation mit offroadtauglicher Dämpfung und Elektronik - und DCT. Norden 901, KTM 890 und Ducati Desert X habe ich probiert - aber haben mich nicht überzeugt.

Gute Idee, schöne Geschichten, tolle Fotos.
Die beiden Fotos stammen von meiner ersten Motorradreise, als Spätstarter mit 69 Jahren.
Ich bin bisher nur auf MTB und RR Reisen in Europa und Asien gewesen. Jetzt musste etwas schnelleres her, eine AT 1100 DCT für meine OnOffroad Tour Wien - Barcelona - San Sebastian - Lissabon - Malaga.
Das erste Bild zeigt mein Glück, es mit der AT auf 2000 m hinauf auf die Sierra Nevada in Andalusien geschafft zu haben.
Das zweite von eimnem blutroten Sonnenuntergang mit El Toro und der African Queen in Red mitten in Spanien.
Jetzt wartet die AT in Malaga, eingestellt bei BMWBiking.com, auf den Start Anfang März 2024 hinunter in den Süden von Marokko. Einmal sollte die African ja Afrika sehen ..
Prosit 2024 !

PS : Wie schafft man es eigentlich die Fotos in voller Größe hochzuladen ?

Danke für den genauen Bericht.

Du hast dich mit dem Thema "massiver Motorschutzbügel" schon genauer befasst.

Ich bin gerade dabei, den verbogenen NoName-Motorschutzbügel des Vorgängers durch eine stabile Version zu ersetzen.

Was könnten die Vorteile bzw. Nachteile vom H&P Motorschutzbügel gegenüber Touratech und SW-Motech sein ?

Ich fahre eine Honda SD08 DCT / 2020 :

- Hepco Becker : https://www.hepco-becker.de/mo…dventure-sports-2020.html

- Touratech : https://www.touratech.at/motor…adventure-sports-dct.html

- SW Motech : https://sw-motech.com/bike/HON…zbuegel/4052572188781.htm

Danke,

Roland

Falls Du die Tests noch nicht kennen solltest.
Ich finde, "Wolf's Bike on Tour" hat die "Testsieger" der jeweiligen Kategorie (80:20, 70:30, 60:40) gut zusammengefasst.

Mir ist jedenfalls die Nässeperformance eines Reifen auf Asphalt besonders wichtig, da ich ein "Nässeangsthase" bin, auch mit dem Auto oder Rennrad.

Und Schotterwege soll der Reifen auch mögen.
Jetzt hängt es mehr oder weniger von deiner Streckenführung auf der Reise ab, welcher Reifen ideal wäre :

Michelin Anakee Adventure 80:20

Michelin • Anakee Adventure

Charakteristik bzw. Einsatzgebiet: Keine Frage – zwischen dem „Heizer-Reifen“ Road 5 Trail und dem rustikalen Anakee Wild für die Schotterfreaks fehlte…

www.bike-on-tour.com

Pirelli STR 70:30

Pirelli • Scorpion Rally STR

Charakteristik bzw. Einsatzgebiet: Wer einen Reifen sucht, der sowohl auf der Straße, als auch auf Schotter und leichtem (trockenen) Gelände funktioniert, der…

www.bike-on-tour.com

Heidenau Scout 60:40

Michelin • Anakee Adventure

Charakteristik bzw. Einsatzgebiet: Keine Frage – zwischen dem „Heizer-Reifen“ Road 5 Trail und dem rustikalen Anakee Wild für die Schotterfreaks fehlte…

www.bike-on-tour.com

LG Roland