Beiträge von LGM

  • Schalthebel richtig einstellen

    Dies ist kein Foto meiner AT denn ich habe DCT.


    Ich denke die lange Stange hat sowohl ein Rechts- als auch ein Linksgewinde.

    Wenn das so ist kann man stufenlos verstellen.


    Oben ist der Hebel verzahnt, aber vermutlich sehr grob. Da kann man maximal einen Zahn verlängern oder verkürzen.

    Die lange Stange kann man noch recht viel verkürzen - womit aber der Schalthebel höher kommt.

    Auch wenn man die Stange verbiegt kommt der Schalthebel höher.

    Eine solche Gewindestange kann man in längerer Version auch selbst anfertigen.


    Das sind goldene Bedingungen für das Verstellen in beliebig weiten Bereichen. Man sehe sich einmal den Fußschalthebel der DCT-Maschine an!!


  • Ausbau Stellmotor

    So wie geschrieben "ohne Fußrasten keine Betriebserlaubnis" glaub ich das schon. Ich habe aber gar nicht alle Fußrasten demontiert. Es sind noch zwei an der AT! Eine links und eine rechts!


    Im Ausland hab ich oft gesehen, daß dort Motor-Zweiräder (Motorrad/Moped/Roller) für ganze Familien eine Art "Familienbetriebserlaubnis" haben. Dort dann ohne zusätzliche Familienfußrasten. Ich habe davon eigene Fotos, die ich hier erst mal nicht zeige.


    Beim Fahrrad hatten wir 1990 zwei Kindersitze auf einem Fahrrad mit 4 Fußrasten und zwei Pedalen. Auch davon habe ich Fotos.


    1978 war ich einmal verantwortlicher Teilnehmer an einem "Dreier" auf einer RD350 mit nur vier Fußrasten (mit Ulrike und Christa).

  • Schalthebel richtig einstellen

    Irgendetwas stimmt da nicht.

    Meine originale Krallenfußraste von Honda (ohne Gummi) ist niedriger als die original verbaute Fußraste (mit Gummi).

    Deshalb habe ich sie ja gekauft. Typ SD08


    Wäre nun eine andere Fußraste höher (statt flacher) sollte es leichter sein auf den Schalthebel zu "treten".

    Dementsprechend musste ich den Fußschalthebel wegen der niedrigeren Raste absenken.

  • Motorölverlust

    Am Peilstab oder Messstab ist nach 10000km kein Ölverlust ablesbar. Ich schätze aus dem CLS-Kettenöler tritt mindestens 10 mal mehr Ketten-Öl aus als hier vorne Motor-Öl. Eher noch mehr. Zumindest für meinen Fall ist das Wort "Motorölverlust" ein zu kraftvoller Ausdruck.


    Verschmutzungen hab ich da hinten in Kettenumgebung dem entsprechend auch wesentlich mehr als da vorne. Seit ca. 48 Jahren bin ich daran gewöhnt. Alternativ wäre eine Kettenlose BMW oder VFR1200 denkbar gewesen. Hab dann aber die AT genommen.

  • Werkzeugbox Umbau zu Elektrobox

    Da mir aufgefallen ist, daß nicht sehr viel Werkzeug in die sogenannte Werkzeug-Box passt .....

    (Bild)



    ... habe ich in die Box Anschlüsse für verschiedenes Zubehör verlegt ...

    (Bild)


    ... und dann mittig einen beleuchteten Schalter eingebaut.


    Die Box ist der Batterie sehr nahe. Auf dem Foto sieht man Kabel die nach vorne und nach hinten führen. Alle Verbraucher können bei Bedarf schnell ausgeschaltet werden.

  • CRF 1000 vs CRF 1100 Unterschiede und Erfahrungen von euch im Alltag

    Da steht nicht ob zu hoch oder zu flach.


    Bei der SD08 gibt es großen Spielraum die Sitzhöhe zu ändern. Es gibt drei unterschiedlich dicke Sitzbänke (von Honda) und zwei Sitzbank-Aufhängungspunkte. Dazu noch Verstellmöglichkeiten an Federung vorne und hinten. Man kommt auf so auf 7cm Höhenunterschied. Ob das schon beim Vorgängermodell ebenso war weiß ich nicht.


    Mit 185cm sollte eine SD08 auf tiefster Einstellung als zu flach empfunden werden.

    Auf höchster Einstellung sollte es dann aber passen.

  • Sitzbank und Stauraum

    Vor der AT hatte ich u.a. einen Roller mit Riesenfach unter der Sitzbank und auch eine NC700. Mir war vor dem Kauf klar, daß ich mich da umstellen muss. Ich war dann in der Folge gar nicht enttäuscht, daß kein Platz unter der Sitzbank ist. Irgendwie hab ich damit gerechnet. Es war ja kein Stauraum versprochen.

  • Bilder vom Tage

    Das war heute im Emsland. Nahe am Fluß Haase oder Hase. Auch nahe der EMS.

    Irgendwie dazwischen.? Vechte hab ich auch noch gesehen.

    250km in 5 Stunden. Hab nur zwei weitere fahrende Motorräder gesehen.


    DSC07283eh3.jpg

  • CRF1100 DCT Getriebe schaltet nicht mehr!

    Also hat das DCT andere Schaltwalzen.

    Das frag ich weil ja Kollegen im 2. Gang anhalten können - aber der 2. Gang möglicherweise gar nicht zum Leerlauf benachbart ist.


    Egal was man macht: vor dem Anhalten ist das nicht defekte Getriebe im 1. Gang. Ohne Fahrerhandlung schaltet es nie in den Leerlauf.

    Möglich ist: Lenkertaster, Fußschalthebel, Zündung aus/ein.


    Die normale Schaltwalze heißt wohl 24310MKKD01. Die DCT-Teilenummer hab ich nicht gefunden.


    Mit DCT-Fußschalthebel erreicht man den Leerlauf N mit Klick nach oben. Es muss aber vorher angehalten werden. Die +/- Schalttaster am Lenker können gar nicht in den Leerlauf N schalten.


    Bei der NC700 habe ich als Test mal im vierten Gang die Zündung ausgemacht. Beide Kupplungen öffnen sich sofort und das Getriebe bleibt solange die Zündung aus ist im vierten Gang.