Jafferau = ✅
Sommelier = ✅ (inklusive Schnee auf den letzten 50 Höhenmetern)
Aus rund 2.600 Kilometern mit Regen, Schnee (offroad), Pässe, Autobahn und Offroad bleibt als Ergebnis für den TkC80/2: zuverlässiger Begleiter ohne erfahrbare Schwächen.
Verschleiß ist schwer zu messen.
Ich würde meinen ca. 2 Millimeter.
Alles anzeigenDie macht der ganz sicher gut. Interessant wird es, wenn es nass wird. 😎
N’abend Kollegen,
Ich wollte euch jetzt mal an meinen ersten Erfahrungen mit dem TK C 80/2 teilhaben lassen. Ich bin mit ihm in die Schweiz und von dort ins Piemont gefahren. Gestern und heute habe ich die ersten offroad Strecken hinter mich gebracht. Das Val Argentera bis hoch zur Alpe und heute die Assietta Kammstraße.
Auf dem Weg von der Schweiz, hier ins Piemont, habe ich den Colle del Iseran und den kleinen Sankt Bernhard mitgenommen.
Die ersten 3 Stunden Regen waren auch schon dabei.
Freunde, ich bin absolut begeistert von dem Reifen!
Im Regen, keinerlei Probleme.
Am Colle del Iseran hat er mich zwischenzeitlich vergessen lassen, dass ich einen 50/50 Reifen drauf habe.
Auf den beiden offroad Strecken keinerlei Probleme. Was mich dabei sehr positiv eingenommen hat, ist der Grip, den er sowohl bergauf, als auch im Besonderen bergab beim Bremsen aufbaut.
Morgen geht’s zum Jafferau, leider im Regen.
Ob ich hochfahre oder nicht, schaue ich dann mal, und natürlich bin ich gespannt, wie der Reifen mich dabei unterstützt.
Ich werde berichten.
Nach dem Motto "den Neugierigen gehört die Welt" habe ich mir den TKC80² für kommende Woche bestellt.
Im September gehts damit auf den Sommelier, zum Jafferau und zur ASK.
Nach dem TKC70 mit dem ich vergangenes Jahr da war, gebe ich Conti die Vorschusslorbeeren, dass sie den TKC80² entscheidend verbessert haben. Mitte September kann ich mehr dazu sagen. 😁
Liebe Forums Mitglieder,
Am Wochenende habe ich wieder einmal an einem Offroad Training teilgenommen.
Im Laufe des Trainings hatte ich irgendwann keine Kraft mehr in der linken Hand.
Das lag im Kern daran, dass wir sehr viele langsame Übungen gemacht haben, in denen es darum ging, Hindernisse zu umfahren.
Das bedeutet, dass ich sehr viel mit der Kupplung arbeiten musste. Wieder zurück vom Training habe ich mir jetzt eine Kupplungsarm Verlängerung Getriebeseitig bestellt.
Bei der Begutachtung des aktuell montierten Kupplungszuges ist mir aufgefallen, dass er unten am Gehäuse direkt sehr steil vor dem Zylinder nach oben geht und somit eine sehr starke Kurve beschreibt. Ich könnte mir vorstellen, dass die Kupplung sich leichter bedienen lässt, wenn es diese starke Kurve nicht gibt.
Hat jemand von euch Erfahrung damit, den Kupplungszug anders zu verlegen, als er serienmäßig verlegt ist? Also, mit weiteren Bögen und lockerer?
Viele Grüße vom Niederrhein.
Ralf
Moin Kollegen,
letztes Wochenende habe ich jetzt das zweitägige Offroad-Training im Mammutpark Stadtoldendorf absolviert.
Kurzfazit=Perfekt!
Location=130ha Spielwiese für diverse Ansprüche
Trainer= top ausgebildet, nicht nur fahrerisch, sondern auch didaktisch
Unterkunft= in unmittelbarer Nähe, einfach, sauber, preiswert und gut
Verpflegung=im Mammutpark, gute Auswahl und reichlich
Gruppe=passend zusammengestellt nach Kenntnissen und Fähigkeiten (Heldentum wird nicht akzeptiert)
Lernkurve=ausgeprägt (für mich)
Bilddokumentation=wird erstellt (wenn es keine persönlichen Datenschutzbedenken gibt)
Leihmaschinen=sind verfügbar, BWM 310 - 1300GS
Für mich ist klar, dass ich nächstes Jahr den nächsthöheren Kurs dort besuche.
Viele Grüße vom Niederrhein
Ralf
Moin moin Kollegen,
Ich habe mich jetzt für Oktober für ein Zweitägiges Off-road Reiseendurotraining im Mammutpark angemeldet.
Ich werde berichten, wie es war.
Nächstes Jahr im Mai bin ich beim Forumstraining aber auch dabei.
Viele Grüße
Ralf
Das sind doch beides sehr interessante Antworten. Das ADAC Training habe ich mir gerade angesehen, und es findet auch im September noch eines statt.
Das Sicherheitstraining hier aus dem Forum finde ich top!
hoffi69 : da kannst du mich für nächstes Jahr auf jeden Fall vormerken.
Genau das war mein Plan, dieses Jahr noch ein Training. Nächstes Frühjahr, noch ein Training und nächstes Jahr im September dann noch mal Richtung Susa und die Strecken noch einmal trainiert versuchen.
Und genau da liegt das Problem.
An fast jeder Enduro Strecke gibt es Trainings für die „richtigen“ Enduro. In meinem einwöchigen Urlaub rund um Susa habe ich aber auf den offroad Pässen kaum die „richtigen“ Enduros gesehen, sondern fast immer Reise Enduro.
Ich bin mir auch sicher, dass es mit einer Maschine die 70-80 Kilo leichter ist als unsere Africa Twins leichter ist durchs Gelände zu navigieren. Allerdings habe ich mich als kräftiger Mann von 1,95 m Größe nicht allzu schwer damit getan, die 70-80 Kilo mehr zu navigieren. Mir geht es hier um die Technik, befahren von Hängen, bei denen man, wenn man davor steht, denkt da kommst du doch nie hoch. Die ausgefahrenen Reifenspuren aber sagen doch, da kommt man hoch.
Mal sehen, ob jemand hier aus dem Forum noch Erfahrungen teilen kann.
Kleiner, nicht relevanter Fun fact hier am Rande: die Maschinen, die ich dort im Dreck hab liegen sehen, waren nie Afrika T wins, sondern ausschließt BMW Dick Schiffe 😎
Moin moin Kollegen,
Dieses Jahr war ich mit meiner dicken in und um Susa unterwegs und habe mir dort die ein oder andere offroad Strecke genehmigt.
Das hat soweit alles gut funktioniert, aber nach dem Urlaub habe ich mir überlegt weitere offroad Fahrten doch auf solide Füße zu stellen.
Jetzt habe ich mir zwei Trainingsanbieter rausgesucht, die für mich aufgrund der Entfernung gut zu erreichen sind.
Das sind zum einen der Enduro Park/Mammutpark in Stadtoldendorf und zum anderen das Training in der Nähe von Haiger, welches von Uwe Schiev angeboten wird. Hat einer von euch dort schon einmal ein Training durchgeführt und kann mir seine Erfahrungen dazu mitteilen?
Gerne nehme ich auch Empfehlungen falls ihr welche habt die im Bereich NRW zu erreichen sind.
Danke euch im Voraus.
Viele Grüße
Ralf
Guys,
you saved my life and cash.
Danke euch vielmals. 
