Zitat von Giovanni64Alles anzeigen... dieser Motorschutz ist ja wirklich irgendwie zu der eleganten Form der Twin nicht wirklich passend.
Da gebe ich Dir sogar Recht. Aber welches Skid Plate sieht gut aus und schützt auch die Seiten des Motors?
Ich kenne nur Onlybike und BUMOT. Und der "Extreme" von TT passt nicht zur DCT.
Zitat von AT-in Spe-RiderAlles anzeigenDu meinst wahrscheinlich den Scorpion Rally, den STR gibt es noch nicht für die AT. Der STR ist nicht mit dem Karoo vergleichbar, wurde nämlich vom Aufbau vom Scorpion Trail 2 abgeleitet und sollte z.B. bei Nässe um Welten besser funktionieren als der Karoo...
Nein, ich meinte wirklich den "Scorpion Rally STR", der als Erstausstattung für die Ducati Scrambler Reihe verwendet wird.
Hier alle Infos von Pirelli: https://www.pirelli.com/tyres/…torrad/scorpion-rally-str
Auf der Seite von Pirelli stehen aber ganz unten schon die Reifendimensionen der AT drauf. Dass die Händler ihn noch nicht haben, kennen wir ja auch schon von anderen Reifen.
Mag sein, dass der auf der Straße bei Nässe gut ist, weil die Gummimischung vom ST2 übernommen wurde, aber mit der Ähnlichkeit zum Karoo 3 meinte ich natürlich meine Erfahrungen offroad und das bei nassem, lehmigem Boden.
Wenn ich mal den Gedanken weiter verfolge, unten nur ein Skid oder Bash Plate zu montieren und keinen Bügel und nur oben einen Bügel zum Schutz der Verkleidung, dann komme ich auf folgende Kombinationen:
Skid Plate von Onlybike oder BUMOT (die einzigen, die seitlich schützen)
Crash bars von HEED (Basic, nur Oberteil, optional mit Taschen) oder von TT (hat sich bewährt)
Da der Motorschutz den Aufprall erstmal bremst, könnte sogar der original "Zierbübel" von Honda die Verkleidung ausreichend schützen.
Die hintere Seite (Auspuff und Rasten) kann sowieso nur durch einen Heckträger oder montierte Koffer geschützt werden.
Die Lenkerenden mit den Hebeln werden, je nach Sturz, immer geopfert.
Wer hat Erfahrung mit solch einer Kombination?
Zitat von nashreportAlles anzeigenHätte sie gerne weiter getestet....:-(
Vielen Dank für Dein kurzes, aber interessantes "Testergebniss".
Dann kann man den Reifen ja wohl bedenkenlos für die nächste Weltreise auf die Liste der empfehlenswerten Reifen setzen, falls man seinen Lieblingsreifen vor Ort nicht bekommen kann.
Hier ist der Thread:
http://trueadventure.de/forum/…&hilit=uhd&start=0#p12619
und hier ein paar Infos:
Felgenband: ?
Schlauch: Normal ~ 1,3 mm, HD 2,4 - 3,8 mm, UHD > 4 mm
Heidenau
normal 1,5 mm, Cross 2,5-3,0 mm
vorne 21D (Ventil 34G, gerade) für 3.00, 3.25, 80/100, 90/100, 90/90, MH90
hinten 18F für 4.50, 100/100, 110/100, 120/100, 120/90, 130/90, 120/80, 130/80, 140/80, 140/70, 150/70, 150/60 -18, 120/70-19
[attachment=0]IMG_0418.JPG[/attachment]Die Rohre mussten hier auf kleinerer Fläche die Kraft aufnehmen, die sonst eine größere Fläche des Motorschutzes aufnimmt.
Ich meine, dass die Rohre gerade offroad schlechter schützen, weil sie im Erdreich wühlen und an Steinen und Baumwurzeln hängen bleiben.
Fußrasten und Auspuff kann man sowieso weder mit Rohren, noch mit einem Motorschutz schützen.
Mein Fazit:
Ein zur Seite hin großflächiger Motorschutz nimmt die Kräfte besser auf, verteilt sie besser auf das Motorrad und das Wegrutschen erfolgt onroad und offroad gleichmäßiger.
Zitat von countrybikerAlles anzeigenKönnte dann auf die Motorschutzbügel verzichten.
Meint Ihr anderen hier auch, dass man wirklich auf die Motorschutzbügel verzichten kann?
Jetzt wäre so ein "Umgekiptt-Bild" gut, um zu sehen, wie die AT mit dem Skid Plate unten ankommt.
Ich habe mir den von Louis im Angebot für 70 € geholt:
https://www.louis.de/artikel/r…r_article_number=10059599
Der ist zwar hydraulisch, aber mit einer mechanischen Sperre kann man die Hydraulik entlasten.
Der kommt unter den Motor, trägt das ganze Motorrad und man kann damit rangieren.
So sind immer Vorder- und Hinterreifen entlastet und Gabel und Federbein auch.
Der Pirelli Scorpion Rally STR ist dem Karoo 3 sehr ähnlich. Den habe ich beim ADAC-Training gefahren und wir werden keine Freunde.
