Wenn du die folgenden Sachen beantworten kannst, dann kann ich dir sicher sie passende Spannungskurve schicken:
Kathodenmaterial?
Temperatur bei Spannungsprüfung?
Sprich - es gibt keine allgemeingültige Spannung... so wie sich auch Blei-Säure, AGM und GEL in den Spannungen unterscheiden.
Bei LFP Zellen ist der Spannungsverlauf zwischen 90 - 10% SOC so flach, dass eine Aussage zu 50% nicht möglich ist, Bei LiIo Zellen ist darüber hinaus die Alterung noch zu beachten.
Ja Mischbereifung ist beim Motorrad zulässig (Diagonal - Radial)
Ein "B" Reifen gehört zur Gruppe der Diagonalreifen
Wenn Reifengröße identisch mit der COC dann spielt die Bauart (Diagonal, Radial, Belted) keine Rolle mehr
Höherwertigerer Last- oder Geschwindigkeitsindex ist immer erlaubt
Im Falle der AT gilt dann Fall 1a der BMVI Dokumentation mit der Zusatzbemerkung (*) letzter Absatz zur Bauart.
Eintragung ist nicht erforderlich
Niedriger V-Index als COC ist zulässig mit Aufkleber gem. §36 Abs. 11 StVZO
Vorne ist ein "B" Reifen technisch bei der AT schlechter als "Diagonal" Reifen wegen weicherer Karkasse/Seitenwand
Alles anzeigen.....wenn Diagonalreifen vorgeschrieben sind (90/90-21), kann ich dann auch DiagonalGÜRTELreifen (B) fahren? lt Reifenknigge sind die ja gleich bis auf die zusätzlichen Lagen. aber ob ich das darf steht da halt eben nicht...
https://www.bmvi.de/SharedDocs…bination-kraftraeder.html
letzter Absatz
Aufpassen... Nachrüst LFP Akkus (LiFePO4) benötigen andere Ladespannungen als die OEM LiIo Batterie.....
Na dann war die Lösung nicht so dringend... und es wäre gut, wenn die Überschrift des Threads jetzt nachträglich geändert wird... IACV defekt oder Leerlaufdrehzahl zu hoch um künftigen suchenden die Suche zu erleichtern. Der Tipp vom Händler war jedenfalls ok
IACV spielt in Bezug auf DCT nur dann eine Rolle, wenn die Leerlaufdrehzahl zu hoch ist und deswegen kein Gang mehr eingelegt werden kann.
Alles anzeigen....aber die Sensoren im Ansaugtrakt bedanken sich für den Belag und werden fehlsichtig.
Gruß
Th
Ist dem MAP und TPS völlig egal..... einen evtl. betroffenen Luftmassenmesser gibt es bei Honda nicht
Alles anzeigenIrgendwann wird der Reifen vom Vordermann richtig nass (über die gesammte Lauffläche) und dann muß man Gas raus nehmen!
- vorher spritzt das Wasser bis spätestens zur Achse weg, drüber ist der Reifen zwar noch feucht aber nicht glänzend nass.
Nein dieser subjektiven Beobachtung kann ich nicht zustimmen, viel wichtiger ist das lesen der Straßenoberfläche. Entsprechende Griffigkeit des Asphalts (z.B. Südfrankreich) vorausgesetzt sind bei strömendem Regen erstaunlich hohe Kurvengeschwindigkeiten möglich (Schräglage mit den AT Reifen so um 30 - 35°). Lese ich den Asphalt nicht korrekt, dann "schepperts" bei der gleichen Geschwindigkeit.
Auch im Video wechselt ja neuer Asphalt mit altem Asphalt.... auf dem alten Asphalt hätte er vermutlich noch jede Menge "Reserve" gehabt.
Alles anzeigenOha....da wäre ich vorsichtig eine Rennstrecke mit einer öffentlichen Straße zu vergleichen.
Da Regewasser auf einem Track die gleichen physikalischen Eigenschaften hat, wie Regenwasser auf einer öffentlichen Straße.... das eine Regenwasser aber Reifen auf der Lauffläche trotz korrekter Temperatur plitsch platsch nass macht, soll Regenwasser auf einer öffentlichen Straße das nicht tun.... um diese Aussage geht es.
Man muss ja auch nicht alles glauben, was so in Foren geschrieben wird..
Alles anzeigenAuch im Regen wird ein richtig temperierter Reifen nie richtig nass, so daß er ein Wasserfilm auf der Lauffläche hat.
Aha....
