Alles anzeigenIch verstehe nicht was du damit sagen willst.
So schwierig ist die Kinematik einer Kette doch nicht zu verstehen... aber wenn du es nicht verstehst und das trotz Unterlage dann einfach sorry;
Du kannst jetzt einfach etwas akzeptieren, dass du nicht verstanden hast oder bleibst bei deiner Meinung. Die ist zwar nicht richtig aber das ist ja nicht schlimm.
Alles anzeigenWas ist die Ursache, wenn ein Ritzel so ausschaut wie das von Dolittle?
Warum gibt es die Auswaschung, und warum diese nicht bis runter ins Tal?
Auch wenn dir die Antwort nicht gefällt... Polygoneffekt
Seite 22, 23 https://www.iwis.com/as-handbo…-berechnungsbeispiele.pdf
Man kann sich das ganze sogar ausrechnen... also wenn man es genau wissen will.
Alles anzeigenIst doch genau das, dass eine passende Kette genau ins Tal zwischen den Zähnen läuft, ......
Konzentrier dich mal auf 3 Punkte
Kette läuft aufs Ritzel ein - Kontakt mit der Zahnspitze = großer Radius = hohe Geschwindigkeit, Beschleunigung der Kette
Kette ist bei 90° - Kontakt mit Zahngrund = kleiner Radius = kleine Geschwindigkeit, Kette wird mit gleichmäßiger Geschwindigkeit transportiert
Kette läuft aus dem Ritzel aus - Kontakt mit Zahnspitze = großer Radius = hohe Geschwindigkeit, Beschleunigung der Kette
Den Rest kannst du der IWIS Dokumentation entnehmen. Dann kannst du auch deine Meinung besser einordnen.
Alles anzeigenDenn hätte diese noch immer die selbe Länge, würde die Kettenrolle im Tal des Ritzel zu liegen kommen und hätte an jener Stelle gar keinen Kontakt zum Ritzel.
Ich sag mal nur ein Wort... Polygoneffekt. Wenn du mehr wissen willst --> https://www.iwis.com/as-handbo…-berechnungsbeispiele.pdf
Welchen Einfluss ein korrektes Schmiermittel auf die Verzahnung zwischen GAW und Ritzel hat kann man den Bildern entnehmen. Die stammen nicht von einem Kettenantrieb sondern von der Mitnehmerverzahnung eines kardangetriebenen Fahrzeuges....
Spätestens bei einer Ritzelkontrolle sollte das Schmiermittel Molykote GN aufgetragen werden (Nein gehört offiziell nicht zum Wartungsplan einer AT/ATAS)
trueadventure.de/forum/core/attachment/89911/
trueadventure.de/forum/core/attachment/76631/
trueadventure.de/forum/core/attachment/89912/
trueadventure.de/forum/core/attachment/76632/
Das Schadensbild wurde hier bei einem Reifenwechsel festgestellt und die Verzahnung wurde natürlich auch gefettet - aber halt mit dem falschen Schmiermittel ohne ausreichende Druckbeständigkeit
Siehe PDF Dokument, dass ich leider nur schnell mit Word gezeichnet habe....
Die Messergebnisse bei schräg eingebautem Hinterrad sind nicht mehr den Vorgaben entsprechend (ergibt also eine fehlerhafte Messung) ändert aber nichts am Spurversatz, da das Vorderrad für die Messung des Spurversatzes immer zum Hinterrad ausgerichtet wird
Alles anzeigenEs gibt hier Leute, die ihre Kette doppelt so lange fahren wie das Ritzel.
Ist bei Verwendung eines Kettenölers die normale Empfehlung. Nach etwa 20.000 - 30.000 km weisen die Ritzel bereits einen sichtbaren Verschleiß auf; Kettenlängung und Kettenrad sind aber noch einwandfrei (unter 2% Längung, keine Formänderung am Kettenrad). Neues Ritzel mit Molykote GN montiert und dann irgendwo um 50.000km den kpl Kettensatz tauschen. Keine sichtbaren Einlaufspuren auf der GAW nach 50.000km
Kettenflucht einstellen hat aber halt nichts mit dem Spurversatz zu tun....
Die beiden Halter werden über Federkraft zusammen gezogen....
Da das Werkzeug aber kaum in der privaten Garage liegen wird sind 2 Alu-Richtlatten mit 2,5 - 3m Länge mit einer hinreichenden Genauigkeit zu verwenden.
Die beiden Alurichtlatten können hinten mit geeigneten Spannbändern seitlich am Reifen (oder auf mit geeignetem Abstandshalter z.B. Aluklotz, Kunststoffklotz zur Felge hinten) befestigt werden. Die Genauigkeit ist hinreichend, wenn keine grobstollige Bereifung verbaut ist oder mit 4 gleichen Abstandshaltern gearbeitet wird.
Vorne die Richtlatten links und rechts abstützen, dass sie etwa auf gleicher Höhe liegen wie am Reifen hinten.
Rad vorne so ausrichten, dass an einer Richtlatte z.B. links der Abstand auf der vorderen und hinteren Kante des Reifens (oder als Messpunkte mit besserer Genauigkeit die Felge verwenden) identisch ist. Abstand dann messen und mit dem Abstand auf der rechten Seite vergleichen (natürlich dann auch nicht mehr am Lenker drehen...)
Die Abmessungen wären bei einem mittig eingebauten Hinterrad identisch. Viele Motorräder besitzen aber einen konstruktiven Spurversatz (z.B. Hinterrad etwas nach rechts versetzt um Freiraum für die links montierte Kette zu schaffen) der durchaus bis zu 20mm betragen kann.
Die Auswirkungen eines Spurversatzes sind übrigens höher zu bewerten als der verschobene Fahrzeugschwerpunkt durch einen Schalldämpfertopf.
Messt doch einfach mal den Spurversatz.... Hier mit einem Laser, aber das ganze lässt sich ja auch mit 2 Alu-Richtlatten lösen
(Ein Spurversatz nach rechts ist übrigens durchaus normal um Freiraum für die Kette oder einen Kardan links zu schaffen)
Summe für Gabel + Speichen + DCT bei einer 2016er... = 0 € auf 50.000km
