Alles anzeigen...."einfach zu reparieren" stand bereits beim Motor der aktuellen AT nicht mehr im Lastenheft;-)
Alle japanischen Motorradmotoren lassen sich einfach reparieren.... die europäischen eher nicht....
(Menge notwendiger Spezialwerkzeuge, Kleinigkeiten die die Montage deutlich erleichtern (z.B. wo gehört welche Schraube hin)
Aber um das beurteilen zu können muss man Motoren unterschiedlicher Hersteller repariert haben... Glaube gehört nicht zum Motorrad
Meine Empfehlung wenn man sich in die Bedienung einarbeitet https://hammerschmiede-kinderm…ne?variant=39558683197630
Nicht für Eierspeisen oder ähnliches
Ein elektrischer Kompressor hat sein Vorteile bei der Lieferung von Luft besonders bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Bei hohen Drehzahlen und dem damit verbundenen Luftbedarf wird es kritisch was Baugröße und elektrische (Antriebs)Leistung angeht.
Ein Motorrad (Reiseenduro?) mit dem gezeigten Konzept-Motor (lt. Motorrad mit 900ccm) könnte eine ganz normale (nicht aufgeladene) Leistung um die 100PS haben, bräuchte weder eine besonders hohe Verdichtung und könnte auch recht sparsam ausgeführt werden (WLTP Verbrauch um die 4 ltr oder weniger). Die Kühlung kann kleiner dimensioniert werden, da einfach nicht so Wärme anfällt (schmale 2-Zylinder Silhouette)
Da es zur Erreichung einer 400-500km Reichweite ausreichend wäre mit einem maximal 20ltr. Tank zu reisen kann das Mehrgewicht des Kompressors incl. Elektroversorgung in Grenzen bleiben.
Für einen Supersportler sind mit dem E-Kompressor die 150 - 230 PS eher nicht machbar, da der E-Kompressor größer ausfallen müsste oder gar mechanisch angetrieben werden müsste.
Denkbar wäre ein Tourer (oder neudeutsch Reiseenduro, Crossover) die sich mit einer bescheideneren Maximalleistung zufrieden gibt (um die 100PS) aber im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich ein extrem fülliges Drehmoment anbietet (mehr als 150 Nm) und schalt- und drehzahlarm auf dem Niveau der "großen" 1300er liegen könnte.
Ich denke dass das Rolling-Chassis in der Realität so nicht kommen wird und ein fertiges Produkt ganz anders aussehen wird. Eine Einarmschwinge ist zu schwer und zu teuer. Aufgrund der Motorentechnologie (teuer) kann es sich aber auch nicht um ein Motorrad handeln das mit Massenware um die 10.000 - 12.000€ konkurrieren kann. Ich denke der Blick geht eher in den höherpreisigen Bereich. > 15.000€
Lassen wir uns überraschen
Held hat dazu geschrieben:
1. Helmet manufacturers may choose to homologate a 22.06 helmet
a. Without any accessory
b. With its own specific/integral communication unit, and/or
c. As a “ready for” fitting Universal communication device.
2. Communication manufacturers may choose to
a. homologate the device as Universal accessory, or
b. As Helmet-Specific accessory.
If homologated as a Universal accessory, the device will be able to be fitted to any helmet which
has been homologated as “ready for” Universal accessories under the 22.06 regulation
Alles anzeigenAlso dürfte es eigentlich keine Probleme geben, außer.,....
Solange du nur in DE fährst ist alles ok. Ggfs könnte es interessant werden, wenn es zu einem Personenschaden kommt.
Fährst du in ein Land in dem explizit die ECE 22.06 oder 22.05 gefordert wird und du ein Intercom ohne allgemeine/helmspezifische Zulassung hast sehen die Spielregeln anders aus. In Luxembourg bist du (theoretisch) mit einem Bußgeld vorbei, wenn du an den richtigen gerätst.
Beim Motorrad geb ich dir recht... waren gute 15 Minuten für knapp über 75€....
Bei meinem PKW Ersatz waren es knappe 200€ aber auch 40 Minuten Arbeitszeit...
Aber man zahlt halt nicht nur die Zeit, sondern auch eine geheizte Halle, die Berufsgenossenschaftsbeiträge für die Gefahr der Grube, Lichttester, Abgastester, Absaugung, Bremsenprüfstand.... irgendwie gibt es das nicht für lau.... außerdem.. Verdienen wollen alle... - würde ich ja auch so machen.
Es gibt zum Richten und Schweißen von Kraftradrahmen die DVS Merkblätter 2506 - 2509 die zu beachten sind (Technische Regeln) - Das DVS Merkblatt 2509 (aktuellste Version aus 2019) ist wie "Normen" leider nur gegen Entgelt verfügbar. Der Sachverständige wird das aber sicher beachtet haben.... oder auch nicht.
Alles anzeigenDa das alles im Bereich des Lenkopfes ist darf man nichts schweißen, ergo Rahmenschaden.
Ich habe den Schaden ja nicht gesehen und der Sachverständige wird da sicher ein Auge darauf gehabt haben. Je nach Ausführung sind aber durchaus Schweißarbeiten im Bereich des Lenkkopfs erlaubt z.B. Lenkanschlag (= untergeordnetes Bauteil) und könnte auch für einen aufgesetzte Aufnahme des Sperrbolzens gelten. Für Schweißarbeiten sind aber ein paar Regeln zu beachten.
