Beiträge von Papinator

Zitat von HorstVollpfosten

Das Spenderfahrzeug laufen zu lassen stammt noch aus der Steinzeit.

Aaaaber! Wir haben heutzutage unterschiedliche Bordsysteme mit unterschiedlichen Spannungen.

Alles anzeigen

Wie das meiste aus der Physik ist es tatsächlich Steinzeit... war zumindest nach meiner Erinnerung auch schon vor der Steinzeit so...

Ich denke die meisten von uns sind in der Lage eine BA zu lesen um herauszufinden wo die Anschlüsse für Starthilfe sind (damit landet man dann automatisch im 12V System)

Und nur am Rande... wenn du die Spenderbatterie nicht vom übrigen Bordnetz des Spenderfahrzeuges trennen kannst, läufst du immer in Gefahr beim trennen der Starthilfekabel eine transiente Spannung in das Bordnetz des Spenderfahrzeugs zu bekommen. Denn alleine durchs öffnen der Tür oder der Motorhaube hängt dein Bussystem am Tropf der Batterie..... (deswegen ja auch die Empfehlung ein Starthilfekabel mit Überspannungsschutz zu verwenden um das Spenderfahrzeug zu schützen. Die Schäden sind nicht übermäßig viele, aber sie lauern....

Aus guten Gründen ist bei Schweißarbeiten am Fahrzeug die Bordbatterie abzuklemmen.....

Suziho Auch die alten dummen Regler von Bleiakkus kennen nur eine Ladespannung.... und das sind keine 13,7V sondern 14,2 - 14,6V.

Boschdienst und Motorrad.... du machst Scherze

Zitat von januszm41

es lässt mich keine Ruhe die Frage Motor laufen lassen oder nicht bei Start hilfe.

Bin nach wie vor der Meinung das Motor nicht laufen muss, natürlich bei einer halb toten Batterie ist das wieder anders.

Alles anzeigen

Wenn man keine Möglichkeit hat eine externe (ausgebaute oder abgeklemmte) Batterie zu nutzen....

1) Motor Spenderfahrzeug laufen lassen

2) Nach 2 - 3 Minuten Pannenfahrzeug starten

3) Wenn Pannenfahrzeug anspringt, beide Fahrzeuge einige Minuten laufen lassen (3 - 5 Minuten)

4) Spenderfahrzeug trennen

Grund für 1)

Ich will dem Pannenfahrzeug die höchst mögliche Batterieleistung zur Verfügung stellen um das Pannenfahrzeug mit Energie zu versorgen (ist beim Verhältnis PKW zu Motorrad nicht sooo wichtig aber dennoch hilfreich

Grund für 2)

Ich möchte gerne ein paar Ampere in die "leere" Pannenbatterie pumpen.... das geht besser wenn die Spannung durch Motorlauf des Spenderfahrzeuges höher ist als bei stehendem Motor

Grund für 3)

Ich möchte die Differenz der Batterieladung Spenderfahrzeug zu Pannenfahrzeug möglichst klein halten sonst droht eine transiente Spannung (Öffnungsinduktion) ins Spenderfahrzeug; Die Verwendung von Starthilfekabeln mit Überspannungsschutz wird mittlerweile dringend empfohlen....

Zitat von Suziho

Eine LiIon Batterie wird normalerweise von einer gängigen Lichtmaschine bis ca 13,7 V aufgeladen, das entspricht ca 70% der maximalen Kapazität dieses Batterietyps.

Alles anzeigen

Da weiß der Regler einer AT nichts davon..... der kennt nur seine Ladegrenze von 14,4V

Naja... Sampleman lässt uns schon die Wahl..... Aber wenn du gern ein Navi im Cockpit hast, nur zu. Ist ein freies Land.

Abgesehen davon würde ich mein Navi auch benutzen wenn er uns die Auswahl nicht gestatten würde....

Vielleicht fehlen ja auch nur die richtigen Erfahrungen....

Vor einiger Zeit war es durchaus normal dass die Primärwicklung der Zündspule durchs Steuergerät eingeschaltet wurde und dann die ganze Zeit Primärstrom durch die Spule geflossen ist und damit die Spule im Laufe der Zeit warm wurde. Das ganze war so bis 2010 Stand der Technik und daher hat der Hinweis grundsätzlich seine Berechtigung.

Mittlerweile hat man aber die Baugröße der Zündspule reduziert und damit auch die Primärwicklung verkleinert. Durch die kleinere Spule mit einem Widerstand von 1 - 2 Ohm würde aber einfach zu viel Strom fließen, die Zündspule würde im Normalbetrieb zu heiß werden. Da ohnehin clevere Steuergeräte vorhanden sind, ist es kein Problem den Primärstrom zu regeln, die Zündspule wird vom Steuergerät nur dann eingeschaltet wenn es notwendig ist (Signal Kurbelwelle dreht). Die Einschaltdauer wird dann auch noch über die Drehzahl modifiziert um sicherzustellen, dass sowohl bei Leerlauf (viel Zeit) als auch bei Höchstdrehzahl (wenig Zeit) immer die volle Zündleistung zur Verfügung gestellt wird (Reduzierung von Verbrennungsaussetzern bei hohen Drehzahlen)

Im vorliegenden Fall der Batterie die nicht vom Ladegerät nachgeladen wurde treffen halt zwei Problemchen aufeinander...

Zum einen ein arg reduziertes BMS das keine UVP hat und deswegen auch sehr niedrige Spannungen zulässt und

zum anderen ein halbwegs modernes Ladegerät das erst nach erkennen einer Batterie eine Ladespannung ausgibt.

Am BMS lässt sich nix ändern aber am Ladegerät.... wer noch ein Asbachuralt Ladegerät hat kann das einfach an die entladene LFP dranhängen. Da wird einfach die Ladespannung durchgeleitet und die LFP Batterie auch geladen. Kritisch ist das alte Ladegerät erst dann wenn man den LFP Akku weitgehend vollgeladen hat, da die Höchstspannung von 14,4 - 14,6V vom alten Schätzchen nicht sicher eingehalten wird.

Ist aber schon so 20 - 30 Jahre her, dass du das gelesen hast

Zitat von Fred_L

....Ein Seitenschlag von 3 bis 4 mm.

... Ergebnis: alle Hinterräder haben einen fehlerhaften Rundlauf - teilweise noch deutlich schlechter als bei meinem Bike.

Honda sagt dazu (vom Honda-Händler übermittelt): 'solang der Schlag sich beim Fahren nicht bemerkbar macht ist alles ok'.

Alles anzeigen

Nicht Bange machen lassen... dem Händler einfach einen zweiten Versuch zugestehen, die Verschleißgrenze für Höhen und Seitenschlag des Hinterrades ist lt. WHB 1,0mm - also einfach nächstes Rad ordern lassen und das solange bis Honda das funktionierende E-Teil liefert.

Verkaufsangebot zurückgezogen

Zitat von AT-XT-2019

....wie beschi,..... die AT gewartet werden kann.

Alles anzeigen

Mir geht es eher um diese Aussage, weder um regionale Preise noch um die angefallenen Kosten.

Die Zeiten der CRF 1000 habe ich ja schon gepostet.

Von den Eignern die früher eine AT 750 (Beispiel) gefahren haben hört man das ja auch immer wieder... das klassische Beispiel ist dabei die isolierte Zeit für den Austausch des Luftfilters (bei der sie natürlich recht haben) aber wenn ich mir die Arbeitszeiten der AT750 (RD07) anschaue

gibt es keine nennenswerten Unterschiede, speziell wenn bei den meisten CRF kein Ventilspiel eingestellt werden muss.

Auch bei anderen Honda liegen die Zeiten im gleichen Rahmen (nur zwei Beispiele)

Varadero SD02

Transalp XL 700 VA

Ja bei der CRF müssen Verkleidungsteile demontiert werden, aber mit ein kleines bisschen Übung dauert das ja auch nicht lange

Aber vielleicht macht den unterschiedlichen Eindruck über die "Wartungsfreundlichkeit" auch die unterschiedliche Erfahrung aus.

Dass die Kosten des Jahres 2024 völlig andere sind als die Kosten des Jahres 2000 müssen wir nicht diskutieren, das ist so.

Die reinen Inspektionszeiten (hier der CRF 1000) als Werksvorgabe von Honda sind nicht auffällig