Alles anzeigenDie SD08 Schalter wiegt laut honda 226 kg. Laut der 1000ps viehwaage wiegt sie über 230kg ....
Wurde mit 228kg von PS gewogen - eine Toleranz von 2kg ist bei verschiedenen Waagen völlig normal - von Betrug zu sprechen ist nun völlig überzogen... wer sagt uns denn dass die PS Waage stimmt (im Vergleich zur japanischen Honda Waage).... 
Details zur Marathon Etappe https://www.motorsport-total.c…hon-funktioniert-24011004
Alles anzeigenEine Änderung der Prüfnorm ist (sicher) in Planung.
Nein
Morgen/übermorgen gibt es wohl die spannendste Etappe der Dakar über 48h mit 626km Sonderprüfung im "Empty Quarter".... das ganze mit einem "reverse grid" in der Profiklasse
Alles anzeigenLeider gibts da nur theoretische Angaben ....
Solange das Fahrzeug OEM bleibt und ohne Zubehör ist, stimmen die Honda Angaben für das vollgetankte Fahrzeug auch in der Realität (natürlich in der Toleranz der Waage)
Findest du doch auf Honda.de --> https://www.honda.de/motorcycl…_ballistic_black_metallic
Das Vergleichsgewicht deiner jetzigen CRF steht in deinen Fahrzeugpapieren
Alles anzeigenUnd die herstellerspezifischen Tester stehen im Gegensatz zu einer nachhaltigen gesetzlichen Reparaturfreundlichkeit.
Das ist für den privaten Anwender richtig, aber davon ist in der Reparaturfreundlichkeit auch keine Rede....
Fachbetriebe (in DE bedeutet das in der Handwerksrolle eingetragen) können gegen einen finanziellen Obolus sowohl notwendige Hardware (z.B. Gutmann, Texa) samt Software kaufen und somit die notwendigen Arbeiten durchführen.
Erstaunlich ist es nur, dass es viele "Fachbetriebe" gibt, die sich diese Vorteile entgehen lassen und auf den seit Jahren eingestellten Lernprozess verweisen....
Das hat aber eigentlich nichts mehr mit dem Thema des Threads zu tun und ist ein eigenes Thema.... Servicefähigkeit von Fachbetrieben....
Alles anzeigenWarum reduzierst du das selber schrauben eigentlich auf dasEuro5+ Abassystem, oder hängst dich daran auf.
Der Hinweis hat schon einen wahren Kern.
Bei Motorädern wie der SD04 sind alle Sensoren mit einem schnöden Multimeter zu prüfen. Da braucht es weder einen Tester noch irgendwelche Software.
Bei Motorrädern mit Euro 5+ ist zwingend die genormte Prüfbuchse vorgeschrieben. Die Signale können nicht mehr händisch geprüft werden sondern stehen nur über eine genormte CAN Bus Schnittstelle zur Verfügung. Gleichzeitig werden über diese Schnittstelle ohne OEM Tester aber auch nur die abgasrelevanten Daten zur Verfügung gestellt, andere Signale erfordern häufig einen kompatiblen Tester mit dazugehöriger Software.
Es ist also nicht mit einem einfachen Dongle getan sondern erfordert einen höheren (technisch, finanziell) Aufwand, um an die Daten zu kommen oder solche Features wie Druckmodulator in die erforderliche Position zum Wechsel der Bremsflüssigkeit zu bringen.
Ein Teil der die pure Mechanik betrifft (z.B. Radlager, Kettensatz) ist eigentlich immer zugänglich... wer es kann, kann hier auch ohne Probleme weiter arbeiten.
Ein anderer Teil des Fahrzeuges wird sich immer weiter "entfernen" weil ohne herstellerspezifische Tester keine Möglichkeit der Konditionierung mehr besteht. Das kann schon eine simple "verbrauchfreundliche" Ölwechselanzeige sein.
Alles anzeigenSelber schrauben ist meiner Meinung nach auch heute noch möglich. Es kommt halt immer auf den individuellen Wissensstand, die räumlichen Möglichkeiten, die technische Ausstattung und natürlich auch auf die Lust dazu an.
Gruß Robert
Bezogen auf die CRF hast du völlig recht und das meiste erfordert bei den CRF noch nicht mal Spezialwerkzeug
