Beiträge von Lars Erik Bertram

Zitat von krisdoff

Ich glaube, das soll ein Feature und kein Bug sein. Nach gewisser Zeit muss man das iPhone entsperren, damit Zubehör/USB/CarPlay auf bestimmte Inhalte zugreifen kann.

Eine Einstellung dazu gibt es unter Einstellungen > Face ID & Code > Zubehör.

Zusätzlich gibt es unter Einstellungen > Allgemein > CarPlay > Fahrzeug > die Option "CarPlay im Sperrzustand".

Inwiefern die beiden sich bedingen oder beeinflussen, hab ich noch nicht getestet, wären aber mal zwei Ansätze für dieses Verhalten.

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Das war wirklich hilfreich! Jetzt funktioniert es bei mir reibungslos. Vielen Dank.

Umschalten zwischen CarPlay und Toureninfos klappt bei mir solange reibungslos, solange mein Handy NICHT mit der AT gekoppelt ist. Ansonsten habe ich auch die Umschaltprobleme. Daher meine Empfehlung: erst einmal ALLE Bluetooth-Verbindungen (Headset, Handy) in der AT UND dem iPhone löschen und dann nur das Headset wieder mit der AT koppeln. Ich habe zusätzlich die Sichtbarkeit von Bluetooth nach der Headset-Kopplung bei der AT deaktiviert. Dann gibt es auch kein Aufforderungen zum Koppeln mehr. Vielleicht hilft das auch bei euch.

Scenic geht jetzt auch mit CarPlay! Was Calimoto bis heute nicht geschafft hat. Habe es heute zufällig gesehen und gleich mit meiner ATAS ausprobiert. Funktioniert klasse!

Zitat von countrybiker

Bin bei meiner 2016er DCT keinen Meter in D gefahren, das hat mit Fahrspaß nichts zu tun. Immer mit S1 und richtig Berge dann S2.

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Volle Zustimmung! Habe am Samstag um Spessart auch mal S3 für eine längere Zeit probiert. Macht auch Spaß, gerade bei vielen, engen Kurven. In den Dörfchen, Städten gehe ich oft auf D. Am Ortsschild wird dann wieder umgeschaltet......

Zitat von LGM

Ich fahre immer in D. Gerne hätte ich die Schaltpunkte bei wenig Gas etwas höher. ZB vom 5ten in den 6ten bei 65 und nicht bei 58km/h. Wer hat das programmiert? Schalte ich auf S1 bin ich aber dennoch weniger zufrieden. Das alles gilt nur bei wenig Gas, denn wenn man mehr Gas gibt ändern sich die Verhältnisse. Ich denke bei Vollgas gibt es zwischen D und S1 und S2 und S3 keinen Unterschied.

Ich denke auch der Start aus dem Stand erfolgt mit D/s1/s2/s3 genau gleich.?

Was mich stört ist daß die Bergerkennung nur bergab reagiert und nicht bergauf. Wer hat das programmiert? Jedoch sind Berge hier im Norden selten höher als 10m. Bergauf in D ist sehr fragwürdig. Ggf würde ich bergauf bei echten bergen in S1 fahren.

Wenn ich manuell herunterschalte schaltet die Honda oft recht schnell wieder hoch (in D), fast ohne abzuwarten warum ich heruntergeschaltet habe. Lieber wäre es mir wenn Sie dann 10 Sekunden oder 20 Sekunden im gewählten Gang bleibt. Ich weiß nicht ob das in S1 ebenso oder anders ist.

Der Verbrauch auf der Autobahn kann eigentlich in D/s1/s2/s3 nur gleich sein. Wodurch sollte es zum Unterschied kommen? Der Verbrauch bei sogenannter sportlicher Fahrt sollte auch in D hoch sein, dann auch in D dreht sie voll aus.

Will man aber einen Streckenabschnitt unbedingt mit so 4 Liter Verbrauch zurücklegen, dann könnte D zu etwas weniger Verbrauch beitragen. Voraussetzung: man gibt kaum Gas.

Ich bin mit DCT voll zufrieden: 2. DCT-Maschine / über 100000km

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Einfach mal den G-Knopf drücken. Damit ist auch der D-Modus erträglicher. Schaltet etwas später. Aber auch die anderen Modi sind nach meinem Gefühl angenehmer.

Zitat von rheinlandtourer

... aber die Stopps und Zwischenziehle werden nach den übertragen nicht angezeigt ???? Zumindest nicht bei mir über Iphone .... nur als Track und nicht als Route, .... oder mache ich da was falsch????

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Bei Calimoto stimmt das. Aber die 2-3 Stops kann man ja schnell in TomTom nachpflegen. Bei Kurviger funktioniert das besser.

Zitat von Marty

genau so funktioniert aktuell auch mein „workaround“. Mir fehlt ein wenig die schnelle Rundtour Funktion bei TomTom (habe da bisher nichts gefunden) aber ansonsten läuft es ganz gut.

Aktuell tendiere ich dazu Calimoto nicht zu verlängern und auf Die TomTom App umzusatteln.

Wo es noch zu prüfen gilt was/ob ich bestimmte Funktionen bei Calimoto einbüßen würde.

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Für eine schnelle Rundtour setzte ich mir einfach ein bekanntes Ziel in der Umgebung, und dann kann TomTom eine spannende Rundtour planen. Mit den Einstellungen bei myDrive (Gelände, Kurvigkeit)

kann man dann spielen. Vorteil bei TomTom: ich stehe nicht plötzlich vor einer Straßensperrung... Passierte mir mit Calimoto/ Kurviger andauernd und ist ärgerlich. Plus natürlich die Blitzer und Stau.....

Ich plane per Calimoto oder Kurviger und übertrage dann die Routen in MyDrive. Dann werden auch sofort Straßensperren erkannt. Die Routen fahre ich dann mit TomTom im Display der ATAS ab. Funktioniert super, einschließlich Warnungen vor “Unfallschwerpunkten”

🤣.... Also ich bin sehr froh, dass mein Tacho jetzt wirklich präzise die Geschwindigkeit anzeigt. Natürlich könnte man auch immer 8-10% in Gedanken abziehen.... Aber: ich will Motorrad fahren und nicht permanent rechnen! 😎

Zitat von Dölle

Ich spiele auch mit dem Gedanken einen Speedohealer anzuschaffen.

Dies allerdings weil ich mit einem größeren Kettenrad liebäugele und die Voreilung damit nur noch schlimmer wäre.

Sehr unschön finde ich das gefrimel an den Originalkabeln vom Moped. Obwohl das ein Stecker ist, den man hätte nutzen können, will der Speedohealer nach Anleitung direkt an die Kabel vor dem Stecker.

Kann man das Teil ohne größere Schäden im Nachhinein eigentlich wieder ausbauen?

Grüße,

Dölle

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Der einzige wirkliche "Schaden", der entsteht, ist ein Kabel, das durchgeschnitten werden muss. Und das lässt sich schnell wieder zusammen führen. Insofern kein Problem.

Okay. Dann müsste der Kilometer-Zähler langsamer laufen. Und der Durchschnittsverbrauch tendenziell steigen. Aber im Prinzip ist dann der Durchschnittsverbrauch jetzt realistisch. Vorher war er künstlich nach unten dargestellt😔