Beiträge von Hannibal

Zitat von Blubb Blubb

Und so wie du schreibst, muss das eine 990er SMT sein. Lass dir mal das Mapping neu machen, sodass sie im unteren Drehzahlbereich fetter läuft ... dann wirst auch mit der SMT keine Kupplung mehr brauchen in engen Kehren.

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Meine SMT hatte das Akra-Mapping mit Akra-Töpfen und war kürzer übersetzt - trotzdem musste manchmal mit der Kupplung "geglättet" werden.
Ist bei meiner Duke auch so - das ist einfach das Motorkonzept der KTM-Motorräder. Dafür sind die "erheblich" leichter.

Zitat von Blubb Blubb

... der Motor der AT ist ja da ganz anders ausgelegt und man muss da keine Kupplung ziehen.

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Stimmt! Und die Schaltung geht so leicht, dass ich bisher kein DCT vermisst habe.

Zitat von Blubb Blubb

Ich versteh nicht, warum man in engen steilen Serpentinen die Kupplung ziehen muss. ICh habe außer der AT auch noch andere Motorräder mit normaler Schaltung ... aber auch da ist mir in ganzen Alpenraum und am Balkan noch keine Kehre auf Asphalt untergekommen die ich unter Zuhilfenahme einer schleifenden Kupplung hätte durchfahren müssen.

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Bei einer KTM SMT (2-Zylinder-V-Motor mit geringer Kurbelwellenmasse) ist das z. B. immer mal wieder erforderlich, da der Motor im unteren Drehzahlbereich etwas ruckelig / ruppig agiert.

Zitat von Allgeier72

In etwa so.
...

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Diese Farbkombination passt nicht so gut.

Zitat von MichiH

Nur mal hier im Forum stöbern... DCT schaltet da nicht, gang geht nicht rein.………welche fahrstufe ist die beste...…..meine ruckelt...…...usw
Wo sind die Probleme der Schalter???? genau gibt's keine

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Stimmt: Über die manuelle Schaltung wird eigentlich nie gemeckert.

Zitat von Blubb Blubb

Erhebliches Zusatzgewicht??? 232 kg zu 242 kg ... also grad mal ~ 4% mehr als die nicht DCT-Variante ... das nennst du erheblich? Wirklich?
Und Mehrpreis, ja ... aber erheblich?

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Ich habe meine Maschine mit anderem Endtopf, leichterer Batterie und Abbau verschiedener Teile etwas leichter gestaltet. Da empfinde ich 10 kg Mehrgewicht schon als "erheblich". Und der Mehrpreis betrug damals 1000,- Euro. Ich weiß ja nicht, welche Summen für Dich erheblich sind.

Zitat von Blubb Blubb

Und auf der anderen Seite vielleicht die ATAS, die nochmal gute 10 kg mehr hat dann super finden, oder wie?

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Die finde ich endgültig überdimensioniert.

Zitat von countrybiker

Würde dir in allen beschriebenen Dingen widersprechen, aber das ist mir zu aufwendig. Ein paar Punkte sind, das man die D Stufe bei der AT einfach vergessen sollte, wenn man Spaß mit der AT haben will, somit braucht man auch nicht herunterschalten. Beim Überholen schaltet das Getriebe sehr schnell zurück wenn man Vollgas gibt.

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Ich finde nicht, dass die aufgeführten Punkte falsch sind. Das DCT bietet in bestimmten Fahrsituationen Komfort, in anderen Fahrsituationen kann ich beim manuellen Schalten aber den von mir gewünschten Gang vorab einlegen oder drinlassen - das hat da Vorteile. Von dem erheblichen Zusatzgewicht und dem Mehrpreis für das DCT mal ganz abgesehen.

Zitat von nordicbiker2

Auf der linken Seite wird die Tasche stabilisiert und es gibt ausserdem genügend Platz für wahlweise zwei 1.5l Fuel Friends (z.B. 1x Wasser, 1x Kocher-Sprit), Rotopax oder Werkzeugkiste!

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Eine richtig gute und auch optisch ansprechende Lösung!

Sehr schön, so viel Platz hätte ich da auch gern.

Mit den Rabattaktionen von Louis, Polo und weiteren Anbietern wird man jedes Jahr in der Winterzeit bombardiert. Die müssen wohl Platz schaffen für die neuen Produkte.

Zitat von framo

Ich habe einfach bei den "Eventuelle Bemerkungen" eingetragen das kein Haupständer montiert ist.

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Dito - allerdings finde ich das Antwortbriefchen schon sehr dürftig, denn dieser Grund ist ja wirklich vorhersehbar.