Beiträge von zweifler

Zitat von majortours

2 (oder warens 3?) cm höher, härterer Schaum, pflegeleichterer Bezug, vorne etwas schmäler (stehend fahren), wasserdicht ist eh klar

Kosten: € 230
gemacht bei: Gerd Jungbluth (http://www.alles-fuern-arsch.de/home/index.php)
Ankauf eines nicht mehr gebrauchten schwarzen Sitzes war vorher notwendig, damit ich mir den Originalsitz für einen ev. Verkauf der CRF im "Originalzustand" derweilen auf die Seite lege.

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Die hatte ich auf der alten AT auch drauf. War einfach genial. Hat jetzt für die neue ein neues Programm aufgelegt. Schaut mal in der Bucht. Da könnt ihr einiges sehen.

Zitat von majortours

Ah okay, DANKE ...jetzt verstehe ich.

Und so wie ich das jezt nach den Erklärungen sehe, ist der BUMOT-Motorschutz dem DCT-Schalthebel nicht im Weg - zumindest nicht dort, wo Rubbergum es gekennzeichnet hat.

Wie auf den Bildern Bildern die Daniel gepostet hat zu sehen ist ragt der DCT-Schalthebel nicht weiter nach vorne als es der Schalthbel der Schalter-CRF macht. Und somit kann auch das markierte Stück Alublech nicht im Weg sein. Und da er dort auch so "schön bauchig" ausgeführt ist denke ich ist er auch nicht im Bereich der "Schaltwelle" im Weg.

Jetzt wäre halt noch interessant inwiefern sich die grundsätzlich breite (bauchige) Bauweise auf die Schräglagenfreiheit auswirkt?!?!

Meinungen dazu?

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Der Unterschied ist nur, dass der DCT Hebel von vorne hinter der Platte kommt und nicht von GAW.

Also, wenn meine Physikkenntnisse nicht völlig verloren gegangen sind, dann hat das Gewicht keinen direkten Einfluss auf den Bremsweg. Entscheidend ist der Reibfaktor. Somit Straßenzustand und Reifen in Verbindung mit der Aufstandsfläche. Da kommt dann das Gewicht ins Spiel.

Wer wirklich Veränderungen oder Verbesserungen möchte, der muss wohl auf 2018 warten.

Wer hat eigentlich gesagt das auf der Intermot keine AT steht? Honda hat alleine 4 Stück. Alle mit unterschiedlicher Sitzhöhe. Da kann man mal die richtige Höhe probesitzen ohne eine andere Bank zu kaufen.

Zitat von allmecht

Doch isses. Bei der RD07a brannten beide Scheinwerfer.

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Das stimmt wohl. Das heißt aber nicht, dass es immer noch erlaubt ist. Mir ist beim letzten TÜV fast die Plakete verwehrt worden weil beide Lampen brannten. Auch die Argumente, dass ich das Motorrad schon 7x so zum TÜV gefahren habe und ich es so neu gekauft habe waren dem Prüfer egal. Er kam mit einer EU-Richtlinie. Ich weiß aber nicht mehr welche. Es ist vom Zulassungsdatum (KBA) abhängig ob es erlaubt ist oder nicht, wenn ich mich recht erinnere.

Ich habe die Plakette dann doch bekommen, mit dem Hinweis, dass ich bei einer Verkehrskontrolle event. Strafe zahlen muss.

Ich würde die AT gegen ein Modell mit DCT tauschen. Dann haste keine Probleme mit der Kupplung.

Jetzt gehen die Zahlen ja sicher wieder runter. Es sind doch keine mehr verfügbar.

Es kommt auch nicht nur auf das Gewicht an. Körpergröße spielt meiner Meinung nach auch eine Rolle. Ich bekomme ganz andere Hebel und man braucht weniger Kraft wenn man größer ist.

Ich stelle mir das so vor:

Nur weil ich ein anderes Motorrad fahre verändert sich mein Fahrstil erstmal nicht. Ich werde annähernd mit dem gleichen Geschwindigkeitsprofil unterwegs sein. Ist es also möglich die CRF genauso zu bewegen wie die XRV ohne Schleifgeräusche zu verursachen?
Ich konnte bisher die CRF nur auf 300km testen bevor ich vom Wildschwein abgeräumt wurde. Dabei habe ich keinen Unterschied (bezogen auf Schräglagenfreiheit) feststellen können. Mich wundern nur die Berichte über aufsetzende Fußrasten. Das ist mir mit der XRV nie gelungen.