Mal etwas anderes als immer nur Tefal usw. SOLL recht gut sein
Beiträge von Tigggi
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Interessant fand ich auch die Angabe vom Drehmoment mit welchem die Nieten vernieter werden sollen. Das gibt einem zumindest ein besseres Gefühl alles richtig vernietet zu haben
Ich hab mich immer an der Breite der von Werk vernieteten Nieten der anderen Nieten an der Kette gerichtet. Da brauchst dann allerdings auch wieder einen Messschieber. Hat nun mal auch nicht jeder
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Ach das ist ja echt mal Service. Den Kettensatz hab ich allerdings schon bei Honda bestellt. Ich habe mich aufgrund der Bedenken was die GAW angeht für einen original Satz entschieden.
Viele Grüße Christian
Stimmt, hatte ich gelesen und im Altersstarrsinn wieder vergessen
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Ich sag nicht, dass das Vernieten schlecht ist. Hab ich auch schon gemacht.
Ich meine, man kann sich den Werkzeugkauf sparen.
Es ist halt viel Geld für wenig Nutzen.
Alles gut! Ich hab das schon richtig verstanden!
CS-TWIN schau mal bei Kettenmax, da hab ich meine damals für die VFR gekauft und die haben Vernietwerkzeug gegen Pfand mitgeschickt welches man eine Woche oder so behalten durfte. Geiler Kundendienst. Und du kannst dir die Zähne am Ritzel und am Kettenrad selbstaussuchen.
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Ich würde sagen es spricht aber auch nichts gegen eine gut vernietete Kette. Ich hatte mit denen jedenfalls noch nie Probleme.
selbst mit ner verschraubten Reginakette hatte ich an der 955er über 15 k km bis zum Verkauf keine Probleme.
Muss halt nur gut nach Anleitung gemacht werden. Egal welches System man bevorzugt. Und auch Endlosketten sind am Ende genietet
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Frage an Tigggi
Wie machst du es denn mit dem ABS? Benutzt du das, um gezielt später bremsen zu können und bremst auch später?
Wenn ja, sowohl vorne wie auch hinten? Auch im Regen? Fährst du häufig im Regelbereich? Oder nie?
Auch wenn ich die Fragestellung leicht "provokant" finde: Es ist nun mal das erste mal das ein Fahrzeug so eine Einstellmöglichkeit hat. Da wird doch die Frage gestattet sein was es genau wann macht. Und als Mehrnutzen halt ob ich mir im Fall des Falles etwas weniger Kopf machen muss wie die TC bei evtl. rutschigeren Passagen hilft. Vor allem halt weil ja auch noch einstellbar.
Denn zu Deiner Frage auch: Man nutzt im normalen Verkehr das ABS ja nun kaum wissentlich um schneller usw zu sein, aber das ist such nicht in vielen Stufen einstellbar , sondern einfach da und schon in den letzten 20 Jahren das ein oder andere mal angesprungen. Da hat man Erfahrungswerte auf die man zurückgreifen kann. Auf eine verstellbare Motorbremse,TC und so nicht.
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vielen dank für eure rückmeldungen!
ja, ich "habe ahnung" bezüglich des M-modus. mich stört aber am M, dass ich für das umschalten stehen bleiben muss.
die bedienung mit den fingern ist zwar nett, aber nicht so intuitiv wie mit dem fuss. fahre nebenbei auch noch manuell geschaltete motorräder...
ich habe alle modi durchprobiert: langgezogene rechtskurven gehen mit dem 2. gang, da ich hier eher um die 30km/h und darüber liege. bergab enge kurven liegen bei ca. 20kmh und da schaltet das getriebe in sämtlichen modi am scheitelpunkt einfach in den 1. ja, ich könnte vorab manuell auf den 1. gehen, um keine überraschung zu erhalten, aber wozu? im 1. ist die drehzahl wesentlich höher und nach 5 metern schaltet das DT sowieso wieder in den 2.
warum den zusätzlichen schaltassistenten? wie gesagt, haptiksache für mich.
wenn ich einen nachrüsten würde, muss an der AT etwas umprogrammiert werden oder geht der out-of -the-box?
wäre hier das DCT der 2020er modelle besser geeignet?
vielen dank für den tipp mit dem G-modus, das probier ich heute noch aus!
grüße,
max
Zum Rest kann ich nichts sagen, aber zum schalten der Fahrmodis D,S1 bis 3 und M muss nur das Gas,an der 1000er zumindest, geschlossen werden. Das Fahrerbuch sagt wohl nurdas du stehen musst. Versuchs mal. Bei meiner ATAS klappt das super
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Und für welches Fell habt ihr Euch entschieden?
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Welche rote AT stand heute ca 15 Uhr an einer Ampel in Leichlingen?
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hattingen wär ja recht lässig aus Leichlingen . Kurz oder lang? Macht das bei Nässe einen Unterschied?
