Beiträge von ManfredA

Zitat von HorstVollpfosten

....

Beides bis er glatt war.

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Das sind zwar interessante Infos; aber dennoch halte ich es für irreführend.

Ein Reifen ist zum Wechsel fällig, wenn das Mindestprofil erreicht ist;

Weniger führt im Falle einer Konrolle zu einer Strafe und 1 Punkt, und meist auch ein Mängelbericht, sodass sowieso gewechselt werden muss.

Und im Falle eines Unfalls wird da auch ein Auge drauf geworfen.

Ergo:

Ich habe mir deshalb angewöhnt, Reifen möglichst dann auch zu wechseln;

das ist entspannender und sicherer.

Und somit ist die dann erzielte Laufleistung die für mich relevante Reifennutzungsdauer.

Ich werde den neuen CTA3 auch regelmäßig nachmessen , um ein Gefühl für den Verschleiß zu bekommen .

Eine Dreisatzrechnung funktioniert meist nicht, weil Reifen nach meiner Erfahrung gegen Ende der Laufleistung deutlich schneller abbauen!

PS: Deswegen auch immer wieder die Altreifen beim Freundlichen wo das Gewebe schon herausschaut

... hallo Freunde, zuletzt war doch vom Vorderreifen die Rede;

der kann doch gar keine 6 mm haben! Der hat im Neuzustand eher weniger

Zitat von 3ggg

Bei mir hat das geholfen. Rechts um 1 bis 2 mm weiter nach hinten wie links.

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das heißt du hast bewusst das HR leicht verdreht / aus der Flucht eingebaut??

oder stimmen die Markierungen nicht

Zitat von Filou7000

...

Ich habe aber auch tatsächlich absichtlich versucht das Hinterrad etwas schief zu stellen, einmal nach links und dann auch nach rechts, erstaunlicherweise hatte es überhaupt keinen Einfluss auf den Rechtsdrall der Honda...

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..interessant ; meine zieht übrigens auch stark nach rechts ;

allerdings steht nächste Woche der erste Reifenwechsel an und danach werde ich erneut berichten....

Was verstehst du denn unter "etwas schief" in mm??

.... fürs Forumstreffen oder den Bikertreff ... Screenshot_20230416-181516_WhatsApp.jpg

... und wenn dann endlich mal schönes Mopedwetter ist, kannst du umweltfreundlich die Gartenarbeit erledigen..

.... die Zwei-Komponenten-Mischungen haben auch Nachteile ;

ich erinnere da z.B an den Michelin Pilot Road 2 oder 3, glaube ich, der war in der Mitte relativ feste und das führte dazu dass du besonders beim Vorderrad, etwa 2 cm neben der Mitte regelrechte Auswaschungen hattest ;

nach einer gewissen Zeit war der Reifen unfahrbar und das Motorrad wurde extrem kippelig und klappte ab einer geringen Schräglage regelrecht ab in die Kurve.

In der Mitte war ein deutlich sichtbarer und fühlbarer First entstanden.

Bei der von Dir erzielten Laufleistung kannst du den Reifen getrost entsorgen. Fast jeder Reifen wird irgendwann, wenn er im letzten Drittel seiner Laufleistung angekommen ist, etwas unfreundlicher im Handling.

Ob das nun Auswaschungen, Sägezahn, oder eben unrundes Abfahren sind. Ein abgefahrener Reifen ist eben kein Neureifen!

Schreibe bitte mal noch noch mal genau welchen Reifdruck du fährst

..... ich fahre auch noch ein Moped aus früheren Zeiten! Und glaube offensichtlich gelegentlich an "Märchen".... .

Aber meine persönliche Lebenserfahrung sagt mir, nicht alles zu glauben was geschulte vertriebsorientierte Produktmanager und versierte Marketingabteilungen einem suggerieren oder erzählen, sondern sich auf authentische Erfahrungen von Praktikern zu verlassen.

.... neben der Spezifikation ist meines Wissens auch der Herstellungsprozess entscheidend! Also ob mineralisch, teilsynthetisch oder vollsynthetisch. Insbesondere im Bezug auf das gefürchtete Kupplungsrutschen.

Aber wenn LM das listet, kannst du es doch mal probieren.

..... das Besondere bei viel Motorrädern ist eben, das das Motoröl nicht nur den Motor schmiert, sondern auch das Getriebe.

Und oft auch die Kupplung in diesem Ölbad läuft. Deswegen verwende ich prinzipiell für Motorräder nur die jeweils zugelassenen Öle und mache keine Experimente! Denn wenn die Kupplung einmal rutscht, dann hat man den Spaß!