Beiträge von ManfredA

Zitat von Josefus

Danke Alf,

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Ich werde beim 24.er Service im Oktober mal bei meinem Freundlichen nachfragen, ob man da was geltend machen kann bzw. den Bowdenzug unter dem Tank ein wenig anders verlegen / spannen kann, so dass er zwar noch lange genug ist, aber nicht mehr scheuert!
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Bitte halte uns da auf dem Laufenden;

ich habe bei meiner ATAS SD09 mal nachgeschaut;

Alles Original, keinerlei Umbauten am Lenker!

Wenn man die Handbremse NICHT benutz, dann scheuert auch nichts.

Da sind aber nur 2-3mm Luft!!

Erst wenn man sie anzieht und dann wieder entspannt, dann scheuert der Bowdenzug.

Wenn man ihn dann manuell etwas zurückbiegt, dann scheurt wieder nichts, solange man die Handbremse nicht erneut anzieht.

Da ich ein Handbremsenmuffel bin , habe ich da jetzt verstärkt ein Auge drauf, denn deine Befürchtungen sind m.E. durchaus berechtigt!

früher oder später gibt es an der Tachoeinheit Probleme....

.... aber man füllt doch nicht in Millimeter auf sondern eher in Kubikzentimeter oder Liter;

zwischen Minimum und Maximum auf dem Meßstab sind es, soweit ich das hier aus dem Thread herausgelesen habe, 0,5 Liter.

Zitat von ManfredA

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Befestigen werde ich es mit 3 geeigneten mit Loctite mittelfest gesicherten Schrauben; die vorhandenen 2 Bohrungen kann ich nutzen, und unten mittig kommt eine 3. Schraube dazu... dann ist auch Ruhe hinten

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Der Halter ist jetzt monitert;

bei Lieferung waren Vorde- und Rückseite mit Schutzfolien gegen Kratzer geschützt.

Er wiegt übrigens mit Nummernschild 380 Gramm, also richtig edel und massiv;

auf die 3. Schraube unten konnte ich verzichten; habe das Nummernschild vorher mit etwas Silikon auf den Halter geklebt.

Das hält bombig.

Klare Kaufempfehlung

hallo Alex, ich hatte die Diskussion hier noch mal angestoßen, weil es mir speziell um die neue AT und das DCT Getriebe geht.

Und da ist es möglicherweise nicht so egal was man da rein kippt. Auch wenn der Motor an sich eine breitere Bandbreite erlauben würde, gilt das sicherlich nicht fürs Getriebe und die Kupplungen.

Die Bedeutung eines regelmäßigen Wechselintervalls dürfte wohl jedem hier klar sein.

Hallo Thomas;

danke für den Hinweis;

ich habe noch ein altes ZUMO 550; da hält der (alte) Akku maximal 1-2 Stunden

wenn ich den wasserdichten Stecker habe mach ich mal ein Foto vom Gerödel

Papinator

Danke;

so sehe ich das momentan nach dem Lesen der ganzen Beiträge auch.... .

Und was ein Nachbar in seinen Mitsubishi einfüllt, ist doch wirklich egal in dem Zusammenhang, oder?

Aber ich behalte das Thema im Auge

....dein Eindruck stimmt;

Die entscheidende Frage ist doch ob überhaupt und wie sich die andere / vom Handbuch abweichende Spezifikation auf das DTC-Getriebe auswirkt..... .

hallo Dirk;

danke für die Rückmeldung;

aber ich bin da lieber auf der ganzsicheren Seite...

und an den 10€ soll es nun auch nicht mehr liegen.... .

Hallo ins Forum,

ich war heute zufällig bei POLO und habe mal nach 10W30er teilsyntetischem Öl gefragt für die ATAS mit DCT;

die haben mir einen Ausdruck ihrer Datenbank gemacht , wonach immer 10W40er Öle ihrer Hausmarke Viscoil empfohlen wurden und wovon ich noch für meine FJR1300 Einiges an Vorrat habe...

10W30 haben sie nur von LiquiMoly... .

Und mit dem Motul 5100 hatte ich bei der FJR auch gute Erfahrungen gemacht, nur deutlich teurer ls das POLO-Öl... .

Aktuell bin ich noch in der Garantie und lasse den Ölwechsel immer bei der Jahresinspektion machen -- m.W. mit Honda-Öl 10w30.

Aber für die Zukunft habe ich im ganzen ÖL-Thread mehr oder weniger für SD09 mit DCT die Empehlung 10W30 herausgelesen...

Oder gibt es neuere Erkenntnisse??

Hallo Schwarzwaldelch;

danke dir!

den bei Ebay hatte ich auch gerade gefunden und werde den wohl am WE Kaufen;

abgewinkelt habe ich bislang nichts gefunden , aber bei der ATAS funktionieren Beide.. gerade und abgewinkelt...

Der im Ersten Link---29€ Versandtkosten --- das muss man nicht unterstützen