Alles anzeigenIch habs auch erst nicht geglaubt. War aber nicht mal anstrengend.
1. Vier Schrauben am Frontfender lösen 2. Achse ziehen 3. VR aus den Bremsbacken ziehen 4. Holme axial aus dem Weg drehen 5. VR entnehmen
Und wo liegt der Vorteil ob man 4 Schrauben vom Fender abschraubt und man die die Holme verdreht, zu 4 Schrauben der Bremssättel und man weiter auf nichts aufpassen muss, und es sogar einfacher zum einfädeln ist?
Alles anzeigenWeil der AT Fahrer clever is...wer rutscht bei sand oder öl als erster aus der kurve...der GSler vorne ist die beste Unfallversicherung
Natürlich mit ganz viel Ironie
Allen immer eine gute Fahrt
In meiner hiesigen Gruppe, in welcher sich auch schon GS sowie einheimische befinden, lassen sie immer mich voraus fahren. 
Alles anzeigenSach bloß.... ich werde hier mit Sicherheit nicht meine Art und Weise zu fahren diskutieren.... es war nur als Hinweis auf TRW und "Scheiben fressen" gedacht....
Musst / brauchst du auch nicht. Schade, dass du jedoch keine km Angabe zu den anderen Belägen machst, wodurch ein Vergleich unmöglich ist.
Alles anzeigenDu musst einfach nur bremsen....
Ach deshalb. Für gewöhnlich mache ich die Bremsen wieder auf wenn ich Gas gebe. 
Alles anzeigen(OEM Beläge nach den ersten 5000km durch...)
Wie schafft man das?
Halte mich selbst für Schisser und Vielbremser.
Dennoch halten meine vorderen 6x und die hinteren bis 10x länger.
Alles anzeigenDa wird es aber schwierig die Zylinder für den Fahrbetrieb zu synchronisieren, wenn man nicht die Drosselklappen synchron stellt.
Das Luftgemisch betrifft jeweils den einzelnen Zylinder.
Danach den Dynchronlauf der beiden Drosselklappen....
Schlauchwaage:
Einen ausreichend langen durchsichtigen Schlauch, jeweils mit den Ansaugrohren verbunden, so aufhängen, dass sich ein Siphon bildet. Diesen Siphon mit Öl! Vorzugsweise ein Hochviskoses Öl, befüllen!
Je nachdem, welcher Zylinder mehr ansaugt / Unterdruck erzeugt, wird die Flüssigkeit im Siphon in dessen Richtung gesaugt.
Da der Motor bzw dessen Zylinder abwechselnd und zusätzlich nicht gleichmäßig ansaugen, wird die Flüssigkeit mal nach rechts mal nach links gesaugt, sprich es pendelt.
Je nachdem wie dickflüssig die Flüssigkeit ist, je mehr / weniger pendelt es.
Wenn es dumm läuft, saugt der Motor die Flüssigkeit auch an. Spätestens hier wäre Wasser nicht ganz so vorteilhaft.
Bei unseren CRFs würde ich übrigens auch die Finger lassen.
Und in anbetracht welch große Toleranzen Honda bei Vergasermodellen vorgibt, würde ich auch hier zukünftig die Finger lassen!
Muss meine Aussage bezüglich der mechanischen Synchronisation der Drosselklappen an unseren CRFs revidieren.
Jedoch weißt das Handbuch dennoch darauf hin, dass man die Finger davon lassen soll.
Alles anzeigenund nicht auf Knopfdruck erstellt worden sein
Na da bin ich mal gespannt bis die ersten Ausmalbilder erscheinen. 
Alles anzeigenDiese Angaben machen die Hersteller schlicht und einfach nicht. Du kannst wie schon erwähnt zwischen Sinter und Organisch (manchmal noch Keramik) wählen, that`s it. Ich verstehe ehrlich nicht was Du willst
Genau so schaut es aus.
Jeder Hersteller hat unterschiedliche Produktionslinien.
Und je nach dem was er wie zusammen mixt, ergibt sich ein anderes Ergebnis, sprich andere Bremswirkung.
Wie beim Kuchen backen. Zucker und Ei sind drin. Wieviel davon und was noch alles drin ist, weißt du nicht.
