... Dass die Gabel schlecht anspricht ist ja bekannt.
Nur, wie soll die Gabel von sich aus eine auf / Abbewegung auslösen?
Ich kenne Fahrbahnen, wo die Gabel einfach nicht anspricht, aber ansonsten?
Ist das Vorderrad auch wirklich korrekt gewichtet? (selbst geprüft?)
Mass der Gleitringe, was sagt das Werkstattbuch dazu?
Das X ist eindeutig eine Anleitung an das "Fadenkreuz" des schwäbischen Automobilhersteller.
In Chrom sieht es aber besser aus.
Gestern Nachmittag, 16:45 kamen mir zwei von den Dingern auf der AL7105 entgegen.
Wirkten recht schlank und vor allem, sie waren leise.
Aber wie immer macht sich keiner die Mühe wieso, weshalb, warum....
Alles anzeigenWas erwartest du denn für eine statische Änderung vom Sag wenn die H-Feder mehr vorgespannt wird.
Dass sie auf dem Seitenständer nicht so stark einsinkt.
Alles anzeigenHorstVollpfosten: Wenn Du den Background vom Papinator kennen würdest, wäre Dir klar, daß er einen besseren Draht zu Honda hatte und hat, als Du ihn je haben wirst.
Von daher ist Deine Aussage nicht wirklich zutreffend.
Grüße aus dem wilden Süden,
Allgeier72
Ja, treten wenn die Kette kürzer ist als der Abstand zwischen GAW und Hinterachse erhohte Kräfte auf diese und den dazwischen verbauten Bauteile auf, ja oder nein?
- Strassen haben in der Regel ein Gefälle nach rechts damit das Wasser ablaufen kann. Die Auswirkung auf das Fahrzeug ist reine Geometrie.
- auch das mit der Kette ist reine Geometrie.
Kette: es ist nur eine popelige Schraube, und es ist problemlos möglich das Hinterrad anzugeben um die Achsen gaw/Schwinge/Hinterachse auf eine Ebene (längste Strecke) zu bringen.
Zieh doch mal ein Kabel vom betreffenden Schalter ab. Dann müsste zumindest, falls es sich um einen Wackelkontakt im Schalter handelt, das mit der Drehzahl / Zwischengas weg sein.
Alles anzeigenJa ist sie und dabei sind Abermillionen von Honda-Fahrzeugen (ok die meisten mit recht niedrige Motorleistung) ohne jegliche Schmierung in diesem Bereich unterwegs.
Auch Fahrzeuge mit hohen Laufleistungen haben bei korrekter Einstellung damit keine Probleme
In Inspektionsplänen ist natürlich die Kontrolle des Kettensatzes vorgeschrieben - aber wer macht das schon vollständig. Meistens wird nur die Kette und das Kettenrad kontrolliert und der Kettendurchhang eingestellt. Das Ritzel lässt man im dunklen und will es nicht stören....
Kettensätze werden in der Regel kpl. gewechselt. Daher ist die zusätzliche Verschleisskontrolle des Ritzels, welche sich auf die Zahnflanken zur Kette bezieht überflüssig.
Dann gibt es konstruktive Fehlgriffe... wie z.B. die Kettenspanner der AT Baureihe die nur ein gestufte Änderung zulassen. Da muss man sich wirklich daran halten, dass die Kette bis an den maximal zulässigen Durchhang kommt und dann erst eine Stufe weiter spannen. Sonst wirds zu knapp.
feinfühlig
.
Von Spannfehlern des Durchhanges (über alle Modelle) reden wir erst gar nicht und ist ja auch verständlich...spannen der Kette auf dem Hauptständer ist bequemer als auf dem Seitenständer (wenn nach BA vorgeschrieben)
Ob das Hinterrad nen Millimeter weiter nach links oder rechts zeigt (meistens nach recht, da links zuerst eingestellt wird) spielt doch auch keine Rolle.
Was hat das mit Rechts oder Links zuerst zu tun?
Motorräder mit Kettenöler werden fleißig auf Basis des "Kettenverschleißes" oder des Kettenrades beurteilt. Weshalb soll ich daran denken, dass das Ritzel meistens nur die halbe Lebensdauer hat....
Das Ritzel hat keine kürzere Lebensdauer. Das Ritzel ist im Gegensatz zum Kettenrad aus gehärtetem Stahl!
Dass die Herren Keztenöler Fahrer ggf mehr inspizieren liegt daran, dass diese eben vermutlich aus Angst oder sonst was, einfach öfter kontrollieren. Hat aber nix mit dem Bauteil Öler zu tun.
Und ja natürlich sind die GAW von Vielfahrern mit 200.000km und mehr natürlich eher einem Verschleiß ausgesetzt als bei Motorrädern die nach 20 Jahren doch schon 20.000km gefahren sind.
Und ist auch bei Vielfahrern, die ihr Bike regelmäßig "gemolken" haben dennoch in tadellosem Zustand.
Es gibt so viele Faktoren die das Leben einer GAW beeinträchtigen können (dazu gehören natürlich auch konstruktive Fehlgriffe, zweifelhafte Zubehörteile, Herstellfehler usw.) dass es sehr sehr schwierig ist, im Einzelfall die konkrete Ursache festzustellen. Zumal Schäden ja nicht innerhalb von ein paar wenigen Kilometern auftreten sondern sich meistens über tausende von Kilometern hin entwickeln.
Der koll hat es mit Otiginalteilen innerhalb kürzester Zeit geschafft.
Ich weiß nicht woher du deine Informationen beziehst.
Deine "Meinung" ist fern ab jedlicher Realität.
Alles anzeigenDie laufen dann ins leere , weil die Kette locker genug ist
Du hast aber schon gelesen, dass ich mich auf die zu stramm eingestellte Kette bezogen hatte?
Alles anzeigenEs ist ja nur der statische Durchhang. Selbst Honda hat da bei den 20mm mehr FW bei AT vs Atas ca 45 zu 55mm mehr (SD96) kettendurchhang Also auch nur .10mm mehr durchhang bei 20mm mehr Federweg.
Meines Wissens haben die 1100er die selben Federwege.
Wir reden hier von der 1000er, um genau zu sein von der normalen 1000er.
Und auch der tatsächliche Wert wurde nicht ermitt, sondern auf den vom Hersteller angegebenen vertraut.
Und dieser auch noch falsch interpretiert.
Alles anzeigen... Wird immer an der kürzesten Stelle gemessen..
Was meinst du damit?
Gemessen wird mittig zwischen GAW und Hinterachse.
Manch einer hat sich bei korrekter Einstellung einen statischen Bezugspunkt gemerkt.
