Beiträge von iceman

Zitat von Biker

Bei mir scheppert weder der Hauptständer noch der Seitenständer.

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Dann musst Du mal gescheite Schlaglöcher testen.
Dann klappert des auch mit Original Gewicht.

Ich hatte das bei der 2017er mit DCT auch mal zu einer bestimmten Zeit.
Ist aber wieder verschwunden.

Seit 20.000km nix mehr Fehlzündung

Gruss
iceman

Und ich war immer der Meinung der Hauptständer scheppert.

Scheppert bei mir nämlich auch.

Zitat von iceman

Schau mal hier:

https://docs.google.com/spread…PhE5QiE/edit?usp=drivesdk

Wenn wss fehlt, sag bescheid.

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Hier mal mein Merkzettel für alle:

FÜLLMENGEN:
- CRF1000 - DCT 4.2L bei Ölwechsel (mit Filter natürlich)
- CRF1000 - DCT 5.2L nach Zerlegung des Motors
- CRF1000 - Schalter: 4.1L bei Ölwechsel (mit Filter natürlich)
- CRF1000 - Schalter: 4.9L nach Zerlegung des Motors

- CRF1100 - DCT 4.2L bei Ölwechsel (mit Filter natürlich)

- CRF1100 - DCT 5.2L nach Zerlegung des Motors

- CRF1100 - Schalter: 4.0L bei Ölwechsel (mit Filter natürlich)

- CRF1100 - Schalter: 4.8L nach Zerlegung des Motors

Wechselinterwall 12.000km (Offroad öfters)

ANZUGMOMENTE:

- Ölfilter 26Nm (CRF1000 und CRF1100)
- Ölablassschrauben 30Nm (CRF1000 und CRF1100)
- Kupplungsölfilter Deckelschrauben 12Nm (CRF1000 und CRF1100)
- Unterfahrschutz Schraube A 26Nm (CRF1000 und CRF1100)

- Unterfahrschutz Schraube B 12Nm (CRF1000 und CRF1100)

NOTNACHFÜLLEN auch in Ausland:
Alle Öle mit JASO MA2 oder JASO MA möglich. Viskosität bei Nachfüllen ohne große Bedeutung. Zwischen min und max sind circa 0,5Liter Öl.

HONDA FAHRERHANDBUCH (CRF1000 und CRF1100):
JASO T 903 Standard:MA
SAE-Standard: 10W-30
API-Klassifizierung: SG oder höher
NICHT EMPFOHLEN:
"energiesparend" oder "umweltschonend"
"Resource conserving" or "Energy conserving"

Einige Honda Händler verwenden 10W-40. Vorgeschrieben ist 10W-30.

EMPFEHLUNG EINES HONDA MEISTERS:
12.00€/L - MOTUL 300V FACTORY LINE ROAD RACING 10W40
JASO & API, JASO T903 Annex A (JASO MA Reibwertanforderungen)
SAE: 10W40
Estertechnologie, Vollsynthetisch

FUCHS:
12.00€/L - SILKOLENE PRO 4 SAE 5W-40 XP

9.24€/L - Silkolene Super 4 10W-40

MANNOL:
3.00€/L - MANNOL 4-Takt Plus 10W-40
Jaso- MA2,Semi-Synthetic, Teilsynthetisch

LOUIS:
6.00€/L - PRPOCYCLE 4T MOTORENÖL
SAE 10W-30
API SM (übertrifft API SC bis SL)
JASO T 903:2006 MA2
Semi-Synthetic, Teilsynthetisch

CASTROL:
9.80€/L - CASTROL POWER 1 RACING 4T
SAE 10W-30
7.80€/L - CASTROL POWER 1 RACING 4T
SAE 10W-40

ELF
9.50€/L - ELF MOTO 4 MAXI TECH 10W-30

MOTUL
12.00€/L - MOTUL 300V FACTORY LINE ROAD RACING 10W-40
10.00€/L - MOTUL 7100 10W-40
8.50€/L - MOTUL 5100 4T 10W-30

Liqui Moly

7.50€/L 4T Motorbike Motoröl 3062 10W-40 Basic Offroad 4L (mineral)

8.00€/L Liqui Moly MOTORBIKE 4T 10W-30 STREET (synthetic)

Hab ich bisher noch nichts davon gelesen.

19.3Liter ist schon sehr verwunderlich.

Bei mir ruckelt die AT auch. Geht in schnellen Kurven aus und wieder an.

PS: Der Kohlefilter ist mir ziemlich wurscht.

Ich würde prüfen ob auch wie Vorgeschrieben 10W-30 drin ist. Bei dickerem Öl wie 10W-40 und 10W-50 passieren komische Sachen.

Gruss
iceman

Hi.

Ja. 10W-50 ist nix für die AT. Auch nicht in heißen Regionen. Das 10W-50 habe ich ausgiebig zw. 30° und 40° Außenteparatur getested. Ist auch in diesem Bereich zu zähflüssig.

Die Erfahrung zeigt, dass 10W-50 im heißen Zustand viel zu dickflüssig ist. Das Öl sorgt bei geöffneter Kupplung (beim DCT getestet) dass es ca. 3-5cm/sec Vortrieb auf ebener Fläche gibt. Soll heißen, dass das Motorrad an der Ampel nach vorne schiebt, wenn man mit eingelegter Fahrstufe an der Ampel im Leerlauf steht. Der Effekt verschwindet sofort, wenn man 10W-30 einfüllt. Ich habe es mit "CASTROL POWER 1 RACING 10W50" getestet. Nun fahre ich MOTUL 5100 10W30.

Gruss
iceman

P.S: 20W-xx wurde hier schon öfters als NoGo bezeichnet. Bei dir gehts ja anscheinend trotzdem???

Hallo Leute,

Für einen Öl Fred ist es hier ganz schön tot. Wer macht denn den Ölwechsel alles selbst??

Gruss
iceman