Beiträge von iceman

  • Konstantfahrruckeln - Lösung

    Hallo zusammen,


    also ich habe ja auch DCT. Aber das kann man ja auch Manuell fahren. Deswegen habe ich das gestern mal ausgiebig getestet.


    Konstantfahren:
    Im Gang 1 ruckelt nichts unter 2000 großartig beim konstant fahren.
    Im Gang 2 und 3 ruckelt es sehr wenig zwischen 1800 und 2000 beim konstant fahren.
    Im Gang 4 ruckelt es quasi nicht zwischen 1800 und 2000 beim konstant fahren.
    Im Gang 5 und 6 ruckelt es ein bischen zwischen 1800 und 2000 beim konstant fahren.


    Gas aufgezogen:
    Im Gang 1 ruckelt nichts ab 2000 beim Gas geben.
    Im Gang 2 und 3 ruckelt es ein bischen ab 1800 bei Gas geben.
    Im Gang 4 ruckelt es ab 1800 und 2000 beim Gas geben.
    Im Gang 5 und 6 hämmert es gewaltig zwischen 1800 und 2200 beim Gas geben.


    Ab 2200umin ist eigentlich alles in Butter.
    Unter 1600 schaltet das DCT auch im manuell Modus zwanghaft runter.



    Ich finde das niedertourige Ruckeln nicht störend, da ich so selten fahre.
    Dass es in den höheren Gängen hämmert wie ein Einzylinder Presslufthammer, liegt meiner Ansicht nach an der langen Übersetzung im 4, 5 und 6ten Gang und dem quasi 1 Zylinder Betrieb durch die 270 Grad Versatz der KW.


    Gruss
    iceman

  • Man(n) kann die AT AS auch mit 4 Liter auf 100km fahren....


    Hallo Ingo,


    Toll, dass Dein Sohn Motorrad fahren darf und kann.
    Und toll, das ihr zusammen touren fahrt.
    Das ist wirklich schön.


    Ich denke Du meinst 3,5 Liter?
    Das wäre schon extrem wenig.
    Hast Du gemessen oder den Bordcomputer abgelesen?


    Wie auch immer, durch die Schweiz minimalst 4,32Liter gebraucht (gemessen und errechnet). Kein BC.


    Gruss
    iceman

  • Unruhe im Fahrwerk, Konstant fahren nicht möglich


    Bei Modus S2 darf das nicht vorkommen.
    Lass mal einen Mechaniker/Händler fahren.
    Des kann viel sein.
    Luftdruck, Kette zu locker, ein Defekt in der Motorsteuerung/Getriebe, Gabelöl, Zündaussetzer ....


    Wobei das meiste eher unwahrscheinlich ist.


    Gruss
    Iceman

  • Alles zu Zündkerzen

    Ok. Die Videos sind gut.
    Die Technik aus dem ersten Video hat noch ein Mercedes 190er aus 1992 und wahrscheinlich Mopeds günstiger Bauart.


    Um zurückzukommen auf das subjektive "bessere" Laufverhalten des Motors durch Brisk Gleitfunkenkerzen, zeigt das Video nichts.
    Das einzige was man hier entnehmen kann ist der Wärmewert. Wenn die Brisk den gleichen Wärmewerrt haben, ist ja ok.


    Ich vermute, dass HONDA die NGK Iridium verbaut, hat hauptsächlich einen Grund: Die Haltbarkeit. Da das Wechseln ja kein 5 Minuten Job ist, ist die Haltbarkeit von 50.000km ein Vorteil.


    Außerdem bringt die Iridium über die Laufzeit immer die gleiche Leistung.


    Gruss
    iceman

  • Alles zu Zündkerzen

    Warum der Motor mit Gleit-/ Luftfunken kerzen subjektiv besser läuft kann ich Dir nicht sagen. Das der Spalt größer und somit auch der Gleitfunken länger ist (~2mm) als die 0,85mm bei der NGK Iridium für die AT is unbestritten. Der längere Funken führt in jedem Fall zu einer schnelleren Entzündung des Umgebenden Gasgemisches (gruss an Manfred). Den gleichen Effekt der schnelleren Entzündung hast Du aber auch mit der Iridium Kerze durch den stärkeren Funken, weil die Elektroden kleiner sind. Durch die kleinen Elektroden ist der Entladungsfunke deutlich stärker.


    Die Gleitfunkentechnik wird wohl hauptsächlich für den Abbrand des Rußes am Isolator konzipiert. Weil sich ansammelnder Ruß leitfähiger ist als das Gemisch, kriecht ein Teil des Stoms im Ruß und der Funke ist kleiner. Der Gleitfunke verbrennt den Ruß zu Asche oder macht diesen zumindest weg.


    Weiterhin wird der Funke, wenn er am Isolator gleitet, gekühlt. Er verliert dadurch an Wärme. Dass ist bei einer Luftfunkenkerze nicht der Fall. Es gibt u.U. Anwendungen wo das so gewünscht ist. Evtl. Rennsport.


    Gruss
    iceman



    Quelle: RTWH Aachen