Alles anzeigenUnd was hat jetzt die schnittige 600er CBR mit der Schrankwand von CRF 1100 zu tun?
Alles anzeigenDanke...manche haben echt so viel ahnung wie die Kuh vom Sonntag ...
Endlich mal Beiträge, die das Thema weiterbringen 
Beiträge von Larsi
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Wie alt ist der Reifen jetzt?
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11 Jahre
Lag seit Frühjahr 2014 in der kühlen und dunklen Garage im Regal.
Zur Klarstellung:
Ich gebe keine Tipps, sondern beschreibe, was ich gemacht habe.
Daraus darf jeder seine eigenen Schlüsse ziehen.
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Hab für meine GS nen Reifen gekauft und nie montiert.
Jetzt war der Hinterreifen durch und vorne noch gut Profil drauf, da hab ich mal den Fingernagel in den ollen Reifen gedrückt und festgestellt, dass es noch schön weich ist. Also montiert und vorsichtig los.
Mittlerweile fahre ich den Reifen ganz normal bis zur Kante.Michelin Pilot Power, DOT xx13
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Rein aus Interesse ... warum ist an der Feststellbremse ein Bremslichtschalter?
Zur Aktivierung der Kontrollleuchte.
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BTW:
Waren die 150 konstant zu halten oder musstest du oft vom Reisetempo runter? -
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Die Anzeige bei meiner AT ist gelinde gesagt weit weit zu hoch, verlasse mich nur auf Volltanken > Volltanken mit echten Litern/100 km.
Bei meiner NT ist die Durchschnittsverbrauchsanzeige ziemlich gut (+-0,2l) und die Verbrauchsanzeige (verbrauchte Liter) passt meist exakt.
Was ich nicht weiß: wie exakt ist die Wegstreckenanzeige? -
Genau den, Danke!
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Hat nicht irgendjemand hier im Forum auf Hinterradbremse am linken Lenkerende umgebaut?
Da müsste doch auch die rechte Armatur der NT verwendet worden sein.
Leider finde ich den Beitrag nicht ... oder er war in nem anderen Forum. -
Speed kostet Sprit, Koffer kosten Sprit.
7-7,5l würde ich bei 150km/h mit Koffern erwarten.
Vielleicht noch ne Textilkombi, die leicht flattert ...
Ich fahre meist nur um 120, das streckt die Etappenlänge deutlich. -
Auch ein Weg noch Rom:
Wenn der Kettendurchhang vorm Radwechsel passt, fasse ich die Einstellschrauben nicht an.
Achse lösen, Hinterrad hinten mittels Faust 1x gefühlvoll zu jeder Seite schlagen, Achse herausziehen, Rad nach vorne rollen, Kette runter, Rad raus.Beim Einbau drehe ich die Achsmutter mit der Ratsche ganz leicht an und gebe mit Hammer und Hartholz einen kleinen Schlag auf jeden Kettenspanner (Vierkant), dann sitzt die Achse an der Einstellschraube.
