Beiträge von Sampleman

  • BMW R 1300 GS und was es sonst noch zu Motorrädern von BMW zu berichten gibt

    Ich finde es schwierig, wenn Leute Sachen in Texte reininterpretieren, die nicht drinstehen. Ich habe geschrieben: "Ebenfalls nicht brauchen kann ich das adaptive Fahrwerk, das die Kiste um 30 mm absenkt, sobald man zum Stehen kommt - das Mopped ist mir jetzt schon zu niedrig." Glücklicherweise scheint BMW dieses Feature als kostenpflichtiges Extra anzubieten, das man - ähnlich wie eine extraniedrige Sitzbank - kaufen kann oder nicht.


    Ich erinnere mich allerdings, dass ich Anfang 2023 auf einer serienmäßigen R1250GS Adventure saß - und der Bock mir besser passte als die jetzt probegesessene R1300.

  • BMW R 1300 GS und was es sonst noch zu Motorrädern von BMW zu berichten gibt

    Ich weiß nicht, was alle mit der Sitzhöhe haben. Mir ist die Sitzhöhe bei nahezu allen Motorrädern am Markt ab Werk zu niedrig. Genauer: Nicht unbedingt die Sitzhöhe über Grund, sondern in Relation zu den Rasten. Deshalb brauche ich kein Motorrad, das den Sitz im Stand absenkt.


    Andererseits gibt es offenbar haufenweise Motorradfahrer mit einer Körpergröße von deutlich unter 1,70 m, für die eine Sitzhöhe von mehr als 800 mm eine Challenge darstellen könnte.


    Ich habe schon auf einigen Harleys gesessen und mich gewundert, wie schlecht man als großer Fahrer auf diesen oft doch recht großen Motorrädern sitzt. Offenbar baut Harley seine Moppeds für Fahrer zwischen 1,65 und 1,8 m, und da macht die PanAm keine Ausnahme.

  • BMW R 1300 GS und was es sonst noch zu Motorrädern von BMW zu berichten gibt

    Hatte gerade eine halbe Stunde Leerlauf und war im BMW-Palast in Augsburg, mal die neue R1300 angucken.



    Abgebildet ist eine Triple Black, die laut Verkäufer rund 25K kostet, so wie sie dasteht.


    Erster optischer Eindruck: Nicht übel. Durch das Schwarz fällt der Heckrahmen nicht mehr so auf. Die Maschine wirkt kompakt und hochwertig gemacht. Der Auspufftopf ist zierlich. Sitzprobe: Für mich zu klein. Man sitzt kompakter als auf einer Standard-AT. Weiterer Nachteil: Hatte die alte GS noch einen kleinen Stauraum unter der Sitzbank, hat die neue gar keinen mehr. Dafür ist die Batterie jetzt unter der Sitzbank statt unterm Tank, man kommt besser ran.


    Der Verkäufer erklärt die Features, und ich stelle fest, dass ich einiges sparen könnte: Das so genannte "Innovation"-Paket umfasst lauter Zeug, das ich nicht brauche: Adaptiver Tempomat, Totwinkelassistent mit Anzeige im Rückspiegel (ich will nicht wissen, was ein Rückspiegel als Ersatz kostet), Blinker in den Handprotektoren, Radar nach vorn und hinten. Ebenfalls nicht brauchen kann ich das adaptive Fahrwerk, das die Kiste um 30 mm absenkt, sobald man zum Stehen kommt - das Mopped ist mir jetzt schon zu niedrig. Stattdessen soll es ein 20 mm höheres Adventure-Fahrwerk geben.


    Die Kofferhalter sind (wie bisher und wie bei der AT) integriert. Neu ist eine Integration der Koffer in die Bordelektrik. Sie haben jetzt wohl Zentralverriegelung und einen eingebauten USB-Anschluss. Dazu gibt es einen runden Anschlussport mit Staubkappe, von dem ich mich frage, wie lange der wohl hält. Und ich frage mich auch, ob es Zubehörkoffer geben wird, die diese Schnittstelle nutzen (dürfen).


    Gemessen am cleanen AT-Cockpit wirkt das GS-Cockpit mit dem TFT und dem darüber liegenden Navi-Halter zerklüftet, da ist noch Luft nach oben.


    Zum Schluss entdeckte ich vorn am Motor einen Stecker, dessen Ummantelung hochgerutscht war, so dass die darunterliegenden Kabel frei lagen. Das war dem Verkäufer dann auch etwas peinlich.


    Fazit: Bestimmt ein tolles, schnelles Gerät, aber, nein danke, ich hab' schon.

  • Reifendruckkontrollsystem RDKS

    Genau so ist es.


    Ich habe im Fobo-Supportforum nachgefragt, und ich bekam eine - offenbar vorgefertigte - Antwort, sinngemäß dass die App keine Meldungen in Apple Car Play einblenden kann, weil Apple der App eine entsprechende Freigabe verweigert. Das lässt mich auf ein Update in der Zukunft hoffen.


    Noch ein Tipp bezüglich Apple: Um die App und die Sensoren nutzen zu können, muss man einen Account einrichten. Da das Ganze bei mir ohnehin auf dem iPhone läuft, habe ich die Option "Mit Apple anmelden" ausgewählt. Apple bietet bei Anmeldungen über den Apple-Account an, die dahinterliegenden Daten zu verschleiern, d.h. der fremde Dienst bekommt von Apple eine zufällig generierte E-Mail-Adresse und ein zufälliges Passwort präsentiert. Eventuelle Antworten des Dienstes leitet Apple angeblich auf das mit dem Account verknüpfte Mail-Postfach weiter.


    Fobo verweist darauf, dass eine Anmeldung ohne offengelegte E-Mail-Adresse dazu führen kann, dass es "Inkonsistenzen beim Fobo-Account" geben kann, die bei Upgrades auf neue Versionen zu Problemen führen könnten. Ich werde deshalb gelegentlich meine Sensoren von meinem Fobo-Account abmelden, den Account kündigen und einen neuen Account anlegen, mit von mir gewählter E-Mail-Adresse und eigenem Passwort. Leuten, die sich die Dinger neu kaufen und erstinstallieren, würde ich raten, es gleich so zu machen.

  • BMW R 1300 GS und was es sonst noch zu Motorrädern von BMW zu berichten gibt

    Ich frage mich ehrlich, wo bei diesem System die Weltneuheit sein soll. Harley hat bei seiner PanAm doch ein ganz ähnliches System, Ducati ebenfalls. Das einzige, was ich wirklich noch nicht gesehen habe, ist die automatische Fahrzeuganhebung bei Betätigung des Hauptständers. Das finde ich grundsätzlich nicht blöd. Meine GS ging immer gut auf den Hauptständer, wenn sie auf ebenem Biden stand. Wenn ich sie auf der Rangierhilfe aufbocken musste, war es eine Plackerei. Und: Ich bin groß und schwer. Was machen Zwerge?


    Insgesamt finde ich es gut, wenn bei einem Produkt die Dinge, die ohnehin an Bord sind, intelligent verknüpft werden. Wenn ein Bike ein elektronisch höhenverstellbares Fahrwerk und einen CAN Bus hat, dann ist eine automatische Fahrwerksabsenkung im Stand nicht mehr als 20 Zeilen Code im Bordcomputer. Bei Autos gibt es das seit Jahrzehnten.


    Unsere AT hat da durchaus Nachholbedarf. Beispiel: Man kann alle möglichen Parameter elektronisch verstellen, etwa die Traktionskontrolle, das Verhalten des Blinkers und das Schaltprogramm des DCT. Und man kann zwei Motorrad-Modi individuell belegen. Doch warum kann man in diesen beiden individuellen Modi nur drei von einem Dutzend Parametern einstellen? Das wäre mit 20 Zeilen Code ebenfalls zu lösen.

  • Reifendruckkontrollsystem RDKS

    Wer immer mit Sound im Helm fährt, kann mit dem Warnton der FOBO 2 sicherlich leben. Was ich ganz cool an der Smartphone-Lösung finde: Du kannst mit deinem Telefon in der Hand neben deinem Mopped stehen und den Luftdruck kontrollieren. Und du kannst bei Bedarf zusätzliche Sensoren kaufen und diese an Zweitmoppeds etc. verbauen. Die kannst du dann alle mit deinem Handy kontrollieren.


    Aber der fehlende optische Warnhinweis im Car Play ist definitiv ein Nachteil. Ich habe im Fobo Support-Forum eine entsprechende Nachfrage gestellt.

  • Reifendruckkontrollsystem RDKS

    Heute tatsächlich mit dem frisch installierten Fobo 2 den ersten Warnfall gehabt - und nur mit Einschränkungen zufrieden gewesen - und das kam so:

    War heute zwischen AUX und Landsberg unterwegs, und auf der B17 stach mich ein bisschen der Hafer. Also der Affentwin Zucker gegeben, bis sie 200 lief, und plötzlich wurde die Musik im Headset von einem mir bislang unbekannten Warnton unterbrochen, aber eben nur eine oder zwei Sekunden lang. Auf dem Apple-Car-Play-Bildschirm war nichts Besonderes zu sehen, dort lief weiterhin Google Maps und der Musik-Player. Also habe ich die Fobo-App aufgerufen, und dort wurde angezeigt, dass der Druck auf dem Hinterreifen auf 3,01 bar angestiegen war - also über die Schwelle, die ich selbst gesetzt hatte (3,0 bar). Ich habe keine rechte Erfahrung mit der Druckveränderung bei warmgefahrenen Reifen, halte es aber durchaus für möglich, dass ein Reifen, der kalt 2,7 bar hat, bei 200 auf 3 bar kommt.

    Was mich etwas gestört hat, war die doch sehr dezente Warnung - ein Tonsignal, sonst nichts. Als ich nach der Tour das iPhone aus der Jacke zog, stand die Warnmeldung auf dem Sperrbildschirm. Nur: Wenn man Apple Car Play hat, guckt man eigentlich während der Fahrt nicht auf sein Handy-Display..

  • CRF1100 Apple CarPlay

    Ich habe nach wie vor das beschriebene Problem, dass - nicht reproduzierbar - das Umschalten zwischen Car Play und Honda-Dashboard nur einmal klappt, und zurück geht es dann nicht mehr. Es gibt Touren, da kann ich munter hin- und herschalten, und manchmal steckt es nach jedem Umschalten fest.


    Allerdings gibt es einen Trick, wie man dennoch vom Honda-Dashboard zurück nach Car Play kommt. Statt die Funktionstaste zu mir zu ziehen, drücke ich sie kurz nach vorn. Das startet den Voice-Assistenten Siri - und der läuft erkennbar in der Car Play-Umgebung. Mit anderen Worten: Car Play läuft zwar im Hintergrund, lässt sich aber mit der Funktionstaste allein nicht in den Vordergrund holen. Wenn ich (in Ermangelung eines Mikrofons) jetzt nichts sage und mache, dann dauert es ein paar Sekunden, dann schaltet Siri erfolglos ab, die Darstellung wechselt wieder zum Honda-Dashboard.


    Jetzt kommt der Trick: Wenn ich innerhalb dieser paar Sekunden die "Nach oben" Taste betätige (in der Regel zweimal), dann wird eins der App-Icons, die links vom Apple-Screen stehen, gehighlightet. Einmal Entertaste drücken, und die App-Darstellung kommt auf den Schirm - und bleibt da auch. Apple Car Play läuft wieder - ohne anzuhalten und das System neu zu starten oder während der Fahrt irgendwelche USB-Kabel abzuziehen.


    Nur zur Verdeutlichung:



    Links auf dem Schirm sieht man drei App-Icons, in diesem Fall sind das Scenic, Spotify und Fobo 2 (Reifendruck-Kontrolle). Wenn man in der von mir beschriebenen Situation erst die Funktionstaste nach vorne drückt und dann die Nach-oben-Taste zweimal drückt, landet man auf einem dieser Icons. Enter bringt dann das Car Play Display zurück auf den Schirm.


    Das ist jetzt zwar nicht optimal, aber besser als nix, finde ich.