Alles anzeigenDiesen Schallschutzkragen gab es bei Shoei auch für den XR 1000. Ich fand, der hat kaum etwas gebracht ....
Ich hatte auch einen für meinen Shoei Raid 2 (lang ist's her) und fand den Effekt übersichtlich.
Bei meinem Caberg Sintesi ist der Unterschied spürbar. Mit Lappen ist der Helm brülllaut. Ohne ist et infernalisch laut.
Alles anzeigenBei Klapphelmen kann man oft die Abdichtung am Kinn einstellen, bei Schuberth ist (war?) das ein Klett-Dreieck.
Ich hatte schon an mehreren Helmen Schallschutzkragen dran, die haben oft ein halbmondförmiges Polster, das vorn unters Kinn montiert wird. Mein E1 hatte auch so einen Lappen, mein Caberg Sintesi und mein neuer Schuberth E2 ebenso. Diese Kragen haben zwei Nachteile: Erstens halten sie natürlich Frischluft aus dem Helm draußen, und zweitens behindern sie bei einem Klapphelm das Auf- und Zuklappen während der Fahrt. Dafür sorgen sie für etwas mehr Ruhe im Helm.
Der Schuberth E2 basiert ja (wie der E1) auf einem normalen Touren-Klapphelm. Aber gegenüber der Basis haben beide eine modifizierte Frontpartie mit einer zusätzlichen Belüftung am Kinn. Beim E2 kann man einen Schieber aufschieben, dann kommt Luft direkt ans Kinn. Damit die Hornissen draußen bleiben, ist ein grober Gewebefilter eingebaut.
Alles anzeigenmit 850er Boxer?
Ja. Wurde aber selten gekauft. Der Grund: Beide Motoren waren über weite Strecken baugleich, der 850er hatte aber ein höheres Drehzahlniveau, brauchte deshalb einen kürzeren Endantrieb. Beide Maschinen kosteten in der Produktion das Gleiche, die 850er musste aber, da weniger PS, für weniger Geld angeboten werden, um attraktiv zu sein. Das hat nicht wirklich funktioniert.
ich bin die 850er nie gefahren. Angeblich soll der Motor geschmeidiger gelaufen sein als bei der 1100er GS. Was ich absolut nicht vermisst habe.
Alles anzeigenBevor wieder irgendwelche Grundsatzdiskussionen aufkommen, einfach mal lesen sacken lassen und vielleicht bei Louis mal eine Testfahrt machen.
Da brauche ich keine Grundsatzdiskussionen: Für mich als Brillenträger sind Jet- und Klapphelme einfach angenehmer als Helme mit feststehendem Kinnstück.
Ich habe mir auch schon mal einen Modularhelm mit abnehmbarem Kinnbügel angesehen, aber erstens ist das extrem unpraktisch, erst den Helm ohne Kinnbügel aufzusetzen und dann den Kinnbügel dranzusetzen. Und zweitens möchte ich nicht erst anhalten und absteigen müssen, um zwischen Jet- und Integralhelm wechseln zu können.
Aber jeder wie er mag, ist ein freies Land. Wäre ich kein Brillenträger, würde ich vermutlich auch keinen Klapphelm fahren, denn die sind immer schwerer und lauter als Integralhelme.
Alles anzeigenIn der Tat ist die nicht so brutal hässlich wie 1300 oder Adventure.
Aber wie schon erwähnt, ein 900-er Boxer wäre der Hammer. Mit 90-100ps, dann wahrscheinlich um einiges schmaler und vielleicht leichter.
Wenn man sich mal die Konstruktion des BMW-Boxers ansieht, dann wird schnell klar, dass sich die 270 Kubikzentimeter Hubraumunterschied kaum in der Größe des Motors bemerkbar machen würden. Schlimmer noch: Ein kleinerer Motor wäre auch in der Fertigung kaum billiger.
Und ich persönlich finde, dass ein großer Motor gut zur G/S passt. Als die 1980 mit 800 Kubik auf den Markt kam, war das für damalige Verhältnisse ja auch ein Riesentriebwerk für eine Enduro. Wer einen kleinen, drahtigen Hüpfer von BMW haben will, muss wohl warten, bis sie ihre X450 bringen.
Ich will hier nicht den Bundesbedenkenträger spielen, aber ist das keine eintragungspflichtige Änderung an der Bremsanlege, die nur vom Präsidenten des KBA mit seinem eigenen Blut bezeugt werden darf?
Alles anzeigenDu hast grundsätzlich recht,
aber im Falle eines Falles kann
man nicht einmal einen WE - Trip
mit Sozia machen
Wie ich schon geschrieben habe: Es gibt von Unitgarage einen Gepäckträger für ein Topcase und Softbags.
Ich fahre ohnehin immer solo, für mich wäre das alles nicht so ein Problem. Aber ich sehe die R12 G/S nicht als ideales Zweipersonenmopped.
Alles anzeigenAber hübsch ist sie einfach. Mich spricht die Optik total an
Aber keine Ahnung wie es mit der Ergonomie bei >1.90 ist
Erstaunlich gut. Ich habe mit meinen zwei Metern auf einer R12 G/S mit dem Offroad-Paket gesessen. Ich würde sagen: Sitzbank 20 bis 30 mm höher, dann passt das komplett. Aber an meiner AT habe ich schließlich auch allerhand machen müssen, bis sie passt.
Alles anzeigenPotthässlich für mich wie alle aktuelle Modell aber wenn es dir gefällt, super! Ein Gepäcksystem wird es bestimmt bald von einem Anbieter geben.
Geschmacksache, aber ich finde, dass die R12 G/S seit langem mal wieder eine BMW ist, die mich anmacht.
Unitgarage hat übrigens einen Gepäckträger für die G/S im Programm, damit kriegt man wenigstens Softbags und auf Wunsch auch ein Topcase an den Bock: https://www.unitgarage.de/spec…ktrager-mit-soziusgriffen
Alles anzeigenMal ne kleine Anmerkung...
ich kann mich nicht daran erinnern in einer Spitzkehre in der ersten Gang geschalten zu haben. Der Zweite war da immer gut und nicht so hektisch.. auch im S2 oder D Modus.
Ehrlich gesagt bin ich mir gar nicht immer sicher, in welchem Gang ich gerade um eine Spitzkehre fahre, zumal man, wenn auf dem TFT gerade das Navi läuft, im Automatikbetrieb im kleinen Display darunter nicht sehen kann, welcher Gang gerade drin ist. Das wäre für mich mal eine schöne Modellpflegemaßnahme.
