Beiträge von Sampleman

Zitat von saska69

Der letzte Beitrag hat es eigentlich wunderbar zusammengefasst. Was mich nur oft auf die Palme bringt sind jene Fahrer, die behaupten, dass sie die sicherheitsrelevanten Features nicht benötigen, weil sie zu jedem Zeitpunkt ihr Bike unter Kontrolle haben und nie Fehler begehen. Und ja, das hab ich in anderen Foren hin und wieder gelesen. Da hör ich auf zu diskutieren.

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Exactamundo. Das ist ein Grund, warum ich den Thread gestartet habe. Typisches Beispiel ist ja DCT. Es ist jedermanns eigene Sache, ob er sich ein Motorrad mit oder ohne Schalthilfe kauft. Und wir alle haben unsere Führerscheinprüfung auf Moppeds absolviert, die eine normale, manuelle Schaltung haben, wir wissen also alle, wie das geht. Jeder kann zu sich selbst sagen: "Mir wäre das zu langweilig, wenn ich nicht mehr selbst schalten könnte." er kann auch sagen: "Nee, 1000 Euro Aufpreis ist mir DCT nicht wert." oder "Zehn Kilo Mehrgewicht? Hömma, der Bock ist doch ohnehin schon schwer genug."

Was aber nicht geht, das sind Sprüche wie "DCT ist ja nur was für Behinderte". Das ist ein Scheißspruch.

Nein, sollte man nicht.

Aber es gibt offenbar schon unterschiedliche Vorstellungen davon, wie eine "Gruppenfahrt" abzulaufen hat, und offenbar gibt es auch manche Leute, die da ihren Ordnungsdrang ausleben. Die letzte Gruppenfahrt, die ich mitgemacht habe, war von meinem AT-Stammtisch, und da ergab sich allein aus der Mehrheit der teilnehmenden Motorräder schon eine gewisse Homogenität. Aber eine Riesentruppe (20+) von Leuten, von denen ich die meisten noch nicht mal kenne, das wäre wohl eine Gruppenfahrt, die ohne mich stattfinden würde.

Als ich las, dass du dir zur AT noch eine KLE dazustellen wolltest, dachte ich zuerst: "Würde ich nicht machen." In meinen Augen sind das beides Moppeds, zu denen der Ami "Dual Sport" sagt. Die KLE ist keine reine Dreckfräse, die AT kein reiner Tourengleiter. Wären mir zu ähnlich.

Aber die W800 ist in meinen Augen die perfekte Ergänzung, so ein Schmuckstück für die besonderen Tage. Leider kann ich auf so was nicht sitzen - für mich zu klein.

Ich wünsche dir extrem viel Spaß mit deinem Fuhrpark!

Zitat von attourer

Bei unseren Gruppenfahrten hat es sich bewährt,

dass die Langsameren oder Anfänger hinten fahren.

Da haben sie weniger Druck, und können sich langsam herantasten.

Beim Abbiegen wird sowieso immer auf den Hintermann geachtet.

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Du brauchst halt immer einen Lumpensammler hinten, der schneller fahren können muss als die Langsamen, es darf ihm aber nichts ausmachen.

Zitat von attourer

Merkwürdig,

ich habe bei den Gruppenausfahrten immer Spass ...

Freue mich, wenn man eine nette Truppe für eine Ausfahrt gewinnt...

Für mich stellt sich eher die Frage "Wie kann man Spass haben, wenn man immer nur allein unterwegs ist" ?

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"Spaß" ist das falsche Wort, eher "Befriedigung". Und für mich liegt natürlich auch viel Befriedigung darin, dass ich mich um niemanden kümmern muss, wenn ich allein fahre. Das Gefühl von Freiheit ist meines Erachtens beim Alleinfahren größer.

Zitat von jogie63

20 Pfennig? Was ist das?

Aber zurück zum Thema.

Technologiefeindlich... Ich habe ja schon geschrieben das mes mich ungemein nervt, wenn die Bedienung so kompliziert ist.

Heute wollte Marlen das erste Mal ein Paket von einer DHL Packstation abholen....

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Ich hatte heute einen neuen Toyota Aygo X als Werkstattwagen, weil mein Yaris in die Wartung musste. Du liebe Güte! Bei dem Ding musst du nach jedem Motorstart nicht nur einen Warn-Bildschirm wegklicken, sondern zwei. Die automatische Verkehrszeichenerkennung bimmelt los, sobald man (nach Tacho) auch nur einen Kilometer zu schnell fährt. Im Parkhaus bimmelte es ab 11 km/h. Das Lenkrad hat doppelt so viele Knöppe wie meine AT, und ich glaube, die sind nachts genauso gut beleuchtet...

Aber immerhin, das eingebaute Apple CarPlay ist ab Werk wireless, und für das Smartphone gibt es ein Ablagefach mit Induktivlader. Das könnte sich Honda auch mal ansehen;-)

Zitat von mario_b

In einem anderen Thread ist mir ja gerade erst an den Kopf geworfen worden das ich wohl zu viel saufe und es es daher nicht mitbekomme.

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Na, du weißt doch: Kein Alkohol ist auch keine Lösung;-)

Ich habe vor vielen Jahren mal an einem Kommunikationsseminar für Führungskräfte teilgenommen, und da meinte der Dozent, eins der wichtigsten Prinzipien für eine Diskussion auf Augenhöhe sei der Grundsatz "Ich bin okay - du bist okay." Und ich habe manchmal den Eindruck, dass es unter Motorradfahrern daran gern auch mal mangelt.

Wenn sich zum Beispiel zwei Leute über Eigenheiten des ABS an ihren Moppeds aus diesem Jahrtausend unterhalten und ein dritter platzt dort rein mit der Ansage "Ich fahre bereits seit 40 Jahren und habe ABS noch nie vermisst", dann ist das ja nur auf den ersten Blick eine Aussage auf der Inhaltsebene. Auf der Beziehungsebene will uns der Zeitgenosse dagegen mitteilen: "Ich fahre länger Motorrad als ihr, deshalb bin ich euch überlegen." Da kann man jetzt locker drüber weghören oder antworten: "Mei, da darfst du uns nicht für verantwortlich machen, dass du auf technisch unterlegenem Material unterwegs sein musst." Je nachdem, ob man eskalieren will oder nicht;-)

Ich fahre meistens allein. Im Juli habe ich an einer Franken-Ausfahrt unseres AT-Stammtischs teilgenommen. Wir waren insgesamt rund ein Dutzend Bikes, das haben wir in zwei Gruppen aufgeteilt. So kommt eine Gruppe in der Mehrzahl aller Fälle geschlossen über eine grüne Ampel bei einer Kreuzung, und es geht auch niemand so schnell verloren.

Ich sehe die Nachteile einer solchen Gruppenausfahrt, ich sehe aber auch die Vorteile, und unterm Strich überwiegen die Vorteile. Für mich war es zunächst einmal ganz banal so, dass sich jemand anderes um Orga und Routenwahl gekümmert hat, und der kannte die Gegend viel besser als ich. Ich kenne es von manchen Gruppenfahrten so, dass die anderen dauernd einen anderen Stiefel fahren wollen als man selbst, das war hier nicht so. Es gab eine etwas ambitioniertere und eine etwas ruhigere Gruppe. Ich bin zuerst bei den Ambitionierten mitgefahren und merkte dann, dass mir das zu anstrengend war, ständig so nah an mein persönliches Limit zu fahren. Bei den etwas Ruhigeren passte es dann für mich sehr gut. Der Nachteil, dass ich vielleicht manchmal lieber ganz allein auf der Straße gewesen wäre, wurde dadurch aufgewogen, dass ich mich nicht um die Route kümmern musste, sondern einfach hinterherdüsen konnte.

Der Hauptvorteil des Nicht-Alleinfahrens ist, dass man eben nicht allein ist. In Pausen und abends bei Bier und Essen sitzt man eben nicht allein da, sondern hat nette Leute um sich herum, die man eventuell auch schon etwas kennt. Dabei ist aber auch die Gruppengröße entscheidend. Wenn so viele mitfahren, dass man bei der Kaffeepause gleich das ganze Café dominiert, dann gefällt mir das nicht mehr.

Ich habe aber auch festgestellt, dass die Fahrtzeiten zwischen den Gruppen sich kaum unterschieden haben. Nach einer Etappe von vielleicht 100 Kilometern kamen die Schnelleren vielleicht fünf Minuten eher an als die Langsameren. Ich frage mich, was wäre, wenn man eine Gruppe konsequent in Zweierteams aufteilt, und alle haben auf ihren Navis dieselben fünf Etappenziele, an denen man sich dann trifft. So fährt niemand im Rudel aber auch niemand allein, und an den Etappenzielen gibt es dann Gelegenheiten zum Quatschen.

Heute mal ohne Mopped unterwegs gewesen, der Sprengung der Kühltürme am AKW in Gundremmingen beiwohnen. Das war vormittags um elf, eine Stunde vor der Sprengung:

_MG_6982.jpg

Entfernung ca. 5 km Luftlinie. Etwa eine halbe Stunde vor der Sprengung fing es zu schütten an...

_MG_6987.jpg

Tja, mehr war nicht zu sehen.

Tröstlich: Das Wetter war so scheiße dass Wegbleiben und stattdessen Moppedfahren auch keinen Spaß gemacht hätte.

Zitat von Grommi

Wenn man sich darauf einlässt

Zum Streit gehören immer mindestens zwei.

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Nein, da möchte ich widersprechen. Zum Streiten gehören mindestens zwei, da hast du recht. Aber zum Streit suchen reicht einer;-)