Ich habe gestern eine Mail bekommen: Bozzo ist aus dem Urlaub zurück, mein Kit ist in Arbeit. Schaumermal.
Beiträge von Sampleman
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Diese Abhöranlage sieht aber total spannend aus. Hab sie im letzten Jahr zum ersten Mal gesehen. Das Ding hat schon was mystisches.
Das Schärfste ist, dass diese Anlage wohl zu einer Kette gehört hat. Eine andere hat in Großbritannien gestanden, eine dritte in Italien.
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Ich habe auch solche zweiteiligen Handschützer, schraube sie aber inzwischen in der warmen Jahreszeit runter. Denn abgesehen davon dass Fahrtwind im Hochsommer auch was Feines sein kann, verursachen die Dinger Windgeräusche.
Aber im Winter definitiv nicht mehr ohne.
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Da widerspreche ich.
Ich glaube, wir sollten das nicht vertiefen. Du hast Recht und ich meine Ruhe.
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Immer bei Scheißwetter zuhause sitzen ist auch keine Option.
Also heute wenigstens mal die Hausrunde gefahren - in Textil, mit Regenklamotten im Koffer. Soll es eben regnen, wofür habe ich denn ein Ädwentscherbeik?
Was dann aber gar nicht schlimm, nur zum Schluss ein paar Tropfen. Das hier ist in Gablingen, nördlich von Augsburg. Rechts von diesem Bild in ein paar hundert Metern Entfernung steht eine riesige Funk-Abhöranlage aus dem Kalten Krieg, die früher von den Amis betrieben wurde und heute vom BND. Die fotografiert man lieber nicht.
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war das nicht eher ein, von den Motorradherstellern , selbstauferlegtes Gentlemen ´s Agreement?
Die 100 PS Grenze hatte meines Wissens doch auch Versicherungstechnische Gründe - ab 100 PS wurde es sehr teuer.
Ich kann mich aber auch irren
Das ist jetzt eher unerheblich. Der Drang zu immer höheren Motorleistungen kommt jedenfalls nicht aus Deutschland. Und sogar aktuell ist die große BMW-GS trotz Leistungsspitze nominell die Schwächste ihrer Klasse. Egal ob KTM, Ducati, Triumph oder Harley - alle anderen haben mehr - und verkaufen außerhalb Deutschlands auch mehr als innerhalb Deutschlands. Wenn sich Honda an diesem "Wettrüsten" nicht beteiligt, liegt das jedenfalls nicht an den doofen Deutschen;-)
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Ich glaube ,daß die paar Deutschen mit ihrem PS Wahn und der deutschen Autobahn bei der Planung einer crf 1100 oder Nachfolgeversionen inzwischen irrelevant sind.
Ich glaube, du irrst dich völlig. Ich erinnere mich an Zeiten, als es in Deutschland ein 100-PS-Limit gab und haufenweise japanische Motorräder in Deutschland offiziell nur gedrosselt zu haben waren. BMW als deutscher Hersteller hat sich tapfer an das 100 PS-Limit gehalten und sich irgendwann mal öffentlich darüber beklagt, dass eine Motorleistung im zweistelligen Bereich im Ausland (vor allen in den USA) zunehmend ein Verkaufshindernis darstellt. Man sieht es ja heute: Die Moppeds mit den meisten PS kommen nicht aus Deutschland und werden auch nicht bevorzugt in Deutschland verkauft. Und sogar als Harley Davidson seine erste Reise-Enduro auf die Reifen stellte, bekam die gleich mal 152 PS verpasst - mehr als BMW aktuell seiner großen GS gönnt.
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Früher war es üblich "entweder CP, oder AA", mittlerweile können die Dongles sowol AA als auch CP Protokolle unterstützen.
Das ist zum Beispiel bei meinen CarLinkit-Adapter der Fall. Der macht einen Unterschied, ob er ein Protokoll nativ unterstützt oder emuliert. Es gab von meinem Adapter die Version 3.0, die unterstützte nur CarPlay. Version 4 (die habe ich) unterstützt CarPlay nativ und "emuliert Android Auto". Version 5.0 unterstützt beides nativ. Ich vermute, das sich das bei der Performance bemerkbar macht, deswegen würde ich meinem 4.0 Leuten mit Android auch nicht empfehlen.
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Die AT ist bewusst nicht als 'Oberklasse Reise-Enduro' konzipiert worden,
sondern für den Traum, mit der eigenen Maschine spontan eine Weltreise starten zu können.
Deswegen hat sie nicht die 150 oder mehr PS z. B. einer GS.
Halte ich für Schönrederei. Als die CRF1000 vor zehn Jahren vorgestellt wurde, hätte niemand etwas dagegen gehabt, wenn sie statt 1000 Kubik 1200 Kubik und statt 95 PS 115 PS gehabt hätte und damit in die Nähe damals bereits verkaufter Motorräder wie der BMW R1200GS oder der Yamaha XT 1200 Super Tenere gekommen wäre. Bei denen hat auch niemand die Besitzer davon abgehalten, spontan auf Weltreise zu gehen.
Es ging vielleicht eher darum, der seit 2011 gebauten VFR Crosstourer nicht zu nahe auf den Pelz zu rücken;-)
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sobald nach einer kurve/kehre eine gerade kommt, können meine meine freunde mit ihren ps giganten einen strich ziehen wo ich leider nicht mithalten kann. 40/50 ps mehr geben schon einiges aus.
Ich halte es für unrealistisch, eine 1100er per Motortuning in die Nähe dessen zu bringen, was z.B. eine BMW R1300GS oder gar eine Multistrada abliefert. Und bevor du am Motor rummachst, würde ich erst mal das Mopped auf garstig stellen. DCT auf Schaltprogramm S-3, dann werden die Gänge ausgedreht, bevor sie hochschaltet. Wheelie Control und Traktionskontrolle auf aus oder auf Stufe 1 soll auch was bringen, dazu Engine Brake und Throttle Response auf Minimum.
Wenn dir deine Freunde dann immer noch nach jeder Kurve wegziehen, dann hängen sie scheinbar nicht so an ihrem Führerschein bzw. ihrer Gesundheit. Man darf auch nicht vergessen, dass die AT eine Enduro ist und kein Rennmotorrad.
