Beiträge von Supasonic

Dann frage ich mich ernsthaft, wen die damit ansprechen wollen. Krass.

So, ich poste hier mal ein Update, nachdem ich die Probefahrt gemacht habe.

Kurz vorab zu Haralds Post. Kein Hate, aber deine Aussagen kann ich leider nicht ernst nehmen. 10 Minuten sagen halt schon alles Und ja, die 800er ist der Tenere in allen Bereichen überlegen. Da du nun die AT hast, ist es auch absolut normal, dass du das nicht gekaufte Modell "geringschätzt". Würde ich wohl auch so machen So schlecht wie du sie aber darstellen willst, ist die BMW definitiv nicht. Ob nun der Besitzer da ne Pflaume war oder nicht, kann ich nicht sagen. Wird aber wohl so gewesen sein, wenn er Angst hat, dass seine Karre mal fliegt.
Aktuell sehe ich die Robustheit bei Umfallern aber klar bei der BMW, auch was die ganze Sturzbügeleierei angeht. Einfach mal das Advrider Forum bemühen und selbst verlgeichen.

Aber genug davon, hier mal meine Punkte.
Gefahren bin ich ca. 1,5 Stunden, alles Querbeet. Schalter, kein DCT.

- Die Optik ist Geschmackssache. Ich bin eine rote gefahren. Hat mir nicht so gefallen. Finde die Tricolor viel schöner, auch wenn es halt echt nur die Farbe ist. Meine 800er gefällt mir aber auch immer noch sehr gut. Für mich Unentschieden, mit leichter Tedenz für die AT.
- Motor: Ich habe öfter gelesen, dass Leute keinen Unterschieden zwischen AT und 800 GS merken. Dazu kann ich nun sagen: Diese Leute scheinen debil zu sein, sorry für die harten Worte. Die AT geht auf jeden Fall besser und das in allen Bereichen. Insbesondere fällt das aber auf der Bahn auf, so ab ca. 90 km/h Hahn aufreissen. Da die Anreise oftmals über die Bahn geht, ist das auf jeden Fall angenehm.
- Vibrationen sind im unteren Bereich bei der AT definitiv mehr, als bei der BMW. Witzigerweise ändert sich das nach dem Losfahren. Speziell, auch wieder auf der Bahn, merkt man den Motor kaum. Er dreht aber hörbar hoch, ähnlich wie die BMW.
- Komme mit beiden Füßen super auf den Boden. Das hat mir extrem gut gefallen! Habe angehalten und die Maschine hin und her geschoben. Ist besser als mit meiner, aber halt auch wirklich der Körpergröße geschuldet. Jedoch macht sich der niederigere Schwerpunkt gut bemerkbar.
- Die Wendigkeit hat mich extremst!!! überrascht. Das hat mir viel besser gefallen, als bei meiner Karre.
- Sound finde ich sehr gut. Würde wahrscheinlich keine Tüte dran bauen. Mein AC Schnitzer gefällt mir trotzdem besser. Aber fairerweise muss man halt sagen, dass es ein Zubehörauspuff ist.
- Die Sitzbank ist eine einzige Krankheit. Wer sowas durchwinkt, der gehört sofort geteert und gefedert. Nach 30 Minuten hat mir der Arsch wehgetan Serienbank der BMW ist besser, aber sollte auch getauscht werden, da nicht langstreckentauglich.
- Windschild empfinde ich als leiser, aber leider mit störenden Verwirbelungen. Das hat meine BMW nicht, obwohl das Schild kürzer ist, komisch.
- Klares Minus sind die nicht vorhandenen Heizgriffe und der fehlende Hauptständer. Für mich wirklich unverständlich, wie man bei dem Preisschild auf den Haupständer verzichten kann. Einfach nur frech.

Insgesamt hat die AT einen super Eindruck bei mir hinterlassen. Da ich mich noch für eine 1200er GS interessiere aber aktuell zeitlich eher eingespannt bin und bei dem Wetter keine Probefahrt machen möchte, wird das wohl auf nächstes Jahr verschoben.

Dass die BMW weg kommt steht quasi schon fest, ohne das Bike jetzt abwerten zu wollen, aber nach knappen 8000 Km habe ich für mich festgestellt, dass mir einige Sachen an der Maschine fehlen, die sich nicht mit Ausrüstung beheben lassen. Insbesondere habe ich unterschätzt, wie wichtig es ist mit den Füßen sich am Boden zu stehen. Hatte schon einige haarscharfe Manöver Die BMW eines Kollegen liegt regelmäßig und ich mache mir keine Gedanken, da er die gleichen Sturzbügel hat wie ich und an der Karre nur die Bügel zerkratzt sind und da ist auch der Kasus Knacktus!
Aktuell fahre ich kein Gelände. Aber das wird kommen. So sicher wie das Amen in der Kirche. Und die Maschine wird liegen. Ob nun bei mir vor der Haustür oder als Umfaller im Gelände, aber es wird definitiv passieren. Nachdem ich nun aber hier die Sturzbügelrubrik gelesen habe, bin ich ernsthaft besorgt, dass die AT das ähnlich unbeschadet übersteht wie die 800er und auch die 1200er. Da gehören Umfaller quasi zum Tagesgeschäft im näheren Bekanntenkreis und bisher noch nix gewesen. Das ist quasi der letzte Punkt, der mich verunsichert. Motor usw. sind, aus eigener Erfahrung, bei Japanern eher kugelsicher. Ich finde halt einach die Befestigung eher suboptimal an der Instrumentenhalterung.

Interesse habe ich definitiv an einer Tricolor. Ob Schalter oder DCT wird die DCT Probefahrt zeigen, die aber laut Händler nirgens in NRW machbar ist bis mindestens Februar 2017

Die 1200er GS finde ich auch hammer und ist natürlich teurer, aber da schrecken mich so ein bisschen die Wehwehchen (nicht BMW allgemein, sondern explizit die 1200er LC) und Unterhaltskosten ab. Zumindest was man so im Forum liest. Daher würde ich im Zweifel zum bewährten Japaner greifen

Sorry für die Textwand und jetzt dürft ihr mich in der Luft zerreissen!

Gruß

Mich würde mal der Preis interessieren.
Dürfte ja wohl > 10.000 € kosten, wenn der Integra schon um 9.000€ liegt. Und dann wäre doch die AT wirklich die "vernünftige" Alternative.

Ich finde einzig das Gewicht ein wenig unglücklich. Da kann man direkt ne DCT AT fahren
Aber sonst echt ein cooles Teil und kann den Flame auch nicht verstehen. Bin wirklich gespannt das Ding mal live zu sehen.

Mir wurde leider im Dez 2015 mein Wagen vor der Haustüre gestohlen. Dann habe ich ewig überlegt und mir letztendlich einen Vorführer mit DSG Getriebe (Golf 7) geholt und will nie wieder einen Schalter fahren. Ich habe die Befürchtung, dass das mit der DCT Honda ebenfalls so seit wird Liebäugle aber auch mit einer R1200 GS.

Man muss auch einfach mal für Neues offen sein, auch wenn es einen nicht sofort anspricht.

Ich finde das Teil irgendwie geil, kann mir nicht helfen
Wenn ich z.B. an Südfrankreich denke und wieviele Leute da mit nem Roller durch die Gegend heizen. Da wäre das Teil super aufgehoben. Werde auf jeden Fall mal ne Probefahrt zum Spaß machen

Das neue Yamaha Konzept T7 sieht geil aus!

Gibts hier eigentlich Erfahrungswerte bzgl. 24000er? Ich hatte mal ne CB 1000 R, aber die hat es nicht bis 24k Km geschafft Habe sie vorher verkauft. Weil bisher finde ich die Preise echt human. Auch bei den 12000ern.

Aso. Sorry. Mea Culpa.

Machst du dir denn keine Gedanken dazu, dass die Bügel an der Instrumentenhalterung befestigt sind und diese dann selbst bei einem vermeindlich harmlosen Umfaller schon zerstört werden könnte?

Danke für die Beiträge, Leute.
Ich will ehrlich sein. Die Optik ist absolut zweitrangig. Was ich will ist, dass der Schaden im Fall aus dem Stand einfach so gering wie möglich ist, bestenfalls sogar nicht existent.

Ich habe noch Bügel von Altrider gefunden, die auch ordernlich zu sein scheinen, aber bei den Preisen kriegt man nen Hirnschlag

Die Gividinger würde ich gleich mal googlen und nach DCT Kompatibilität prüfen.

Hi,

da bist du falsch informiert, glaube ich. Habs mal kopiert:

"Sturzbügel , Für die Honda CRF 1000L bieten wir einen äußerst robusten Sturzbügel, der mittels mitgelieferter Befestigungsbügel direkt am Rahmen montiert wird. Im Gegensatz zu vielen anderen Bauformen, die nicht am Rahmen befestigt sind, gewährleistet unser Sturzbügel besonders im Frontbereich besten Schutz für Ihren Tank. Die Kühler und deren Befestigungspunkte bleiben im Fall eines Sturzes unbeschadet."

Warum Honda sich dafür interessieren sollte, kann ich dir ebenfalls verraten. Da deren Bügel, laut Forum hier, nicht das Gelbe vom Ei ist, hätte man einfach auch vorausschauend planen können. Ich habe mir zum Thema Sturzbügel alle Beiträge durchgelesen und so richtig optimal scheint es nirgens zu sein, was allerdings mit den Befestitungsmöglichkeitn zusammenhängt. Tankschutz geht fast immer mit der Instrumentenhalterung einher, die sich aber verbiegen könnte im Falle eines Umfallers und das wird dann wieder teuer. Gerade in diesem Segment ist es doch üblich, dass die Karre halt mal fliegt, z.B. aus dem Stand. Und bei so einer Lapalie dann einen deartigen Schaden davontragen, OBWOHL man Sturzbügel dran hat... Naja.
Auf der offiziellen Seite wird von einer robusten AT gesrochen, für alle Einsätze.
"
OFFROAD: ROBUST GEBAUT

Zubehör, das wir für die Africa Twin herstellen, muss dem großen Namen würdig sein. Dafür sorgen wir." Die Koffer scheinen schon bei einem Umfaller das Zeitliche zu segnen und ich kenne es auch von keiner anderen Enduro, dass da so ein Riesengeschiss um Sturzbügel gemacht werden muss, weil die Verkleidung beschädigt werden könnte (Hallo? Dafür sind die Dinger gemacht, um die Verkleidung zu schützen!!) oder irgendwas sich bei einem harmlosen Umfaller verbiegt.

Ich finde die AT rattenscharf, versteh mich nicht falsch. Aber für mich ist das echt ein Thema. Genau wie die Tatsache, dass man wegen Koffern in den Fender bohren muss... Da hat sich Honda nicht mit Ruhm bekleckert.

Vielleicht nochmal eine Ergänzung. Mir sind zwei Motorräder schon ausm Stand hingefallen, weil ich eher kurze Beine habe Weißt du was passiert ist? Richtig, nix! Bügel hatte Kratzer. Job erfüllt. Aufgehoben, Krone gerichtet, weiter gehts. Wenn ich hier sehe, dass Motordeckel platt sind und sich die Bügel näher an die Verkleidung schieben usw, dann ist das echt Sh*t. Würde mich total ärgern, wenn so ein schönes, teures Motorrad dann Blessuren vom Umfallen hat, trotz Schutz. BMW und YAmaha haben andere Baustellen, wirklich, aber Gepäck und Bügel sind kein Thema. Wenn ich auf ADV Rider die RR lese und dann gucke was die mit den Karren veranstalte, dann wundere ich mich, dass die Dinger überhaupt noch laufen.