Ich habe letztes Jahr blind bestellt, also ohne Probefahrt, nachdem die Daten präsentiert wurden. Ich dachte, bei Honda machste nichts verkehrt, Vertrauenssache. Hat schon zwei Mal zu meiner Zufriedenheit funktioniert.
Bei BMW wäre ich ich da skeptischer....
Aber sowas kann sich auch ändern, panta rhei ...
Nachlass? Was fürn Nachlass? Ach wegen Vorführer. 300 km ist nichts, da brauchst du dir nur wenig Sorgen machen. Vielleicht hat mal jemand den Motor hochgedreht. Aber wäre wohl auch kein Drama.
... und wer das Hochfahren mit der Rampe gar nicht mag, der holt sich einen Absenkanhänger! 
Das ist auch sehr praktisch
Ja, absolut! Habs sofort gemerkt, dass es so ist, wie ich es mir wünschte! War eine gute Entscheidung!
Biete ein SW-MOTECH TRAX ADV Topcase mit Adapter für Africa Twin CRF 1000 (SD06)
BESCHREIBUNG:
Topcase (Heck-Koffer) inkl. Schlösser mit 1 Schlüssel und Deckelnetz sowie Adventure Rack mit Montageplatte für Africa Twin ASHersteller: SW-MOTECH.
Original: https://sw-motech.com/Produkte…Topcase/4052572053232.htm
Optisch guter Zustand mit geringen Gebrauchsspuren. Die Schlösser funktionieren einwandfrei.
Das Topcase wird einfach auf das Adventure Rack aufgeschoben und mit Hilfe des abschließbaren Spannverschlusses arretiert.
Ich habe das Topcase auf Urlaubsfahrten mit meiner Africa Twin AS SD06 genutzt. Für andere Motorräder gibt es bei SW-Motech eigene Adapterplatten.
ABMESSUNGEN:
Aluminium. Silbern. (LxBxH) 41,0 x 34,0 x 33,0 cm.Volumen: ca. 38 Liter.
LIEFERUMFANG
komplett zum Anbauen
- Topcase mit Schlössern
- Netz im Deckel
- 1 Schlüssel
- Adventure Rack mit Adapterkit
ZUSTAND:
Wie auf den Fotos ersichtlich! Keine Beschädigungen, leichte Gebrauchsspuren
Ich hab da was für dich:
SW-MOTECH TRAX ADV Topcase mit Adapter für Africa Twin CRF 1000 (SD06)
Preis: 425 € (Neupreis: 585 €)
BESCHREIBUNG:
Topcase (Heck-Koffer) inkl. Schlösser mit 1 Schlüssel und Deckelnetz sowie Adventure Rack mit Montageplatte für Africa Twin AS
Hersteller: SW-MOTECH.
Typ: TRAX-ADV.
Optisch guter Zustand mit geringen Gebrauchsspuren. Die Schlösser funktionieren einwandfrei.
Das Topcase wird einfach auf das Adventure Rack aufgeschoben und mit Hilfe des abschließbaren Spannverschlusses arretiert.Ich habe das Topcase auf Urlaubsfahrten mit meiner Africa Twin genutzt.
ABMESSUNGEN:
Aluminium. Silbern. (LxBxH) 41,0 x 34,0 x 33,0 cm.Volumen: ca. 38 Liter.
LIEFERUMFANG
- Topcase mit Schlössern
- Netz im Deckel
- 1 Schlüssel
- Adventure Rack mit Adapterkit
trueadventure.de/forum/core/attachment/69314/trueadventure.de/forum/core/attachment/69315/trueadventure.de/forum/core/attachment/69316/
Es ist ja die Frage, ob günstig immer schlechter ist. Kann sein, muss aber nicht. Ob die Fußbremshebel und die Schaltungshebel nun aus einfachem Stahl oder aus geformten Aluguss ist, ist vielleicht ein Kostenfaktor, muss aber nicht unbedingt die Qualität mindern ("biiliges Blech" , naja.... )
ZitatAlles anzeigenZwischen 3000 und 4000 Umdrehungen spürt man recht strake Vibrationen an den Händen und Füßen.
Ich bin jetzt 500 km mit der Alp gefahren und habe diese Vibrationen nicht feststellen können. Über 6000 Touren bin ich noch nicht gefahren wegen der Einfahrzeit, die ich dem Motor gönne.
Die Sitzposition passt auch gut für mich. Bei Fahren im Stehen merke ich jedoch einen deutlichen Unterschied zur AT. Ich habe bei beiden einen Tankring mit dem kleinen Daypack von SW-Motech drauf. Bei der AT komme ich nicht in Kontakt mit den Tankrucksack, bei der Transalp aber schon, sobald ich mich etwas nach vorne beuge. Das könnte sich dann nachteilig bemerkbar machen, falls man mal eine steile Auffahrt im Stehen überwinden will. Aber da schauen wir nochmal.
Ich habe schon mehrfach die Kritik gelesen, dass der Auspuff für eine Enduro zu tief hängt. Aber ehrlich gesagt, macht mir das nicht so viele Sorgen. Ausgenommen, wenn sie fallen sollte, dann könnten Schäden die Folge sein. Aber dafür habe ich Seitenträger dran gemacht, an die ich Softbags befestigen kann. Die puffern ganz schön was weg und schützen auch das Moped und ggf Fahrer im Falle eines Falles. Die mache ich auf (off-/onroad-)Reisen immer dran, somit ist dies Thema auch erledigt. Ein Vorteil hat der tiefer liegende Auspuff aber: Die Koffer, so man denn welche dran baut, befinden sich oberhalb des Auspuffs und können deshalb gleich groß sein und müssen nicht asymmetrisch sein wie bei der AT, also links 45 l und rechts 37 l.
Aber natürlich, 1000 bzw 1100 ccm machen sich beim Drehmoment positiv bemerkbar. Diesbezüglich musste ich mir als AT-Fahrer auch immer was von den BMW-GS-Fahrern anhören, du meine Güte!
Mein bisheriges Fazit über die Transalp fällt durchweg positiv aus: Ein einfaches aber nicht spartanisches , leichtes (Ja, ich bemerke den Gewichtsunterschied enorm beim Rangieren z.B.) und agiles Motorrad, mit genug Leistung, das meine Bedürfnisse gut erfüllt. Der Sound ist auch gut, wenn auch nicht so unanständig prollig wie meine CRF 1000 ! Jetzt, wo ich die hohe Scheibe montiert habe, ist der Windschutz auch prima, es passt!
weiß jemand, wo man das Fahrerhandbuch online bzw. als pdf herunterladen kann? Bei hondamotopub.com ist es noch nicht
Jetzt ist sie schon ziemlich komplett. Kofferträger für die große Reise für Softbags oder Alukoffer, Hohe Scheibe für wenig Windgeräusche am Helm, lackschonender Tankring mit Daypack, Fronttaschen mit Kompressor und Regenklamotten sowie eine kleine Tasche hinten drauf.
Das Problem von Ferganez mit dem Blinkerschalter habe ich nicht. Ja klar, man muss sich etwas umgewöhnen, wenn man von einem anderen Motorrad kommt. Blinkerrückstellung funzt. Was mir im Display fehlt, ist die Reichweitenberechnung, also die Restreichweite mit der Tankfüllung. Dies geht etwas ungewohnt anders: Sobald die Reserve signalisiert wird, startet ein Zähler, der angibt, wieviel km und Liter bereits im Reservemodus gefahren wurden. Außerdem fehlt mir eine Außentemperaturanzeige (damit ich weiß, wann es mir zu kalt oder zu warm ist 
) . Die Motortemperatur wird angezeigt, interessiert mich aber nur peripher.
