ich kann mich täuschen, vielleicht lehn ich mich auch jetzt etwas weit aus dem Fenster, denn das ist nur ein Video, das durch ein hardwarebasiertes Kompressionsverfahren des Frauenhoferinstiituts komprimiert wurde. Das ist nicht verlustfrei, sondern nur schnell
Ich höre da bei den beiden Videos den selben Takt oder Rythmus herraus.
Nur beim 2ten Video ist das ein klein wenig lauter.
Ich hab da schon andere , gesunde Motoren gehört, wo man zunächst dachte da hat einer n Beutel Muttern drin vergessen 
Denk dran das es kein parallel Twin ist mit 180° KBW versatz. sondern mit 270°
er läuft vom Geräusch etwas unrund, und dementsprechend überträgt sichdas auch auf die Mechanik. Kupplung, getriebe, AGW, usw
gleichmäßiger ist da das leise tickern der Ventile.
Und sicher gibt es auch unterschiede vom Steuerkettenspanner her, je nachdem in welcher Rastung der steckt. Dementsprechend ist da die Kettenspannung , etwas lockerer oder fester. (evtl n Anhaltspunkt)
Bewsorgniserregend ist das nicht, das Lautere Laufgeräusch. Evtl mal n Ölwecchsel, und den Abrieb fotografieren und begutachten. Um dann beim nächsten fälligen Ölwechsel , das vergleichen zu können..
Aber extra Motorschonend fahren oder gar stehen lassen würd ich jetzt nicht- Immer Warmfahren (15km ca min), inspektionen durchführen (lassen) und gut ist.Die CRF unterliegt noch einer Händlergewährleistung ???
Das problem ist aber auch, wenn man erstmal auf so ein Geräusch fixiert ist, läßt einem das nicht mehr los. Und da liegt der knackpunkt
Just imho 
Hm, schwierig. Ab Sek. 17 scheinst du die Position des Mikros zu ändern, wahrscheinlich auf die besagte Stelle rechts unten.
Ich musste es mir mehrmals anhören, um überhaupt ein abnormales Geräusch zu hören. Mienst du ein sporadisches Ticken bei Sek. 19 + 27 + 29 ?
Und das ist nicht drehzahlabhängig ? Das Ticken kommt mit erhöhter Drehzahl nicht öfter?
Es ist immer schwer anhand von Geräuschen exakt einen bestimmten Fehler zu finden.
Das Tickern in deiner Sounddatei finde ich persönlcih nicht so laut wie von dir beschrieben. Es kann sein, das es vor Ort deutlich lauter sein mag. Ich würde mir daher keine allzu großen Sorgen machen, dass dir der Motor morgen schon hochgeht.
Die Frage ist, was man noch prüfen kann ohne den Motor zu zerlegen. An einem zerlegten Motor ist es immer schwer irgendwelche Geräusche zu lokalisieren.
Aber zurück zum eigentlichen Thema: um ein Problem in der Schaltmechanik auszuschließen, ziehe bitte mal bei laufendem Motor den Kupplungshebel (mit Spanngurt sichern) und versuche den Schalthebel zu belasten, so als ob du in den nächsten Gang schalten würdest, aber ohne wirklich zu schalten. Damit wird der gesamte Schaltmechanismus vorbelastet, sämtliche Spiele werden überbrückt, lose Teile würden aufhören zu klappern. Mach das bitte mal beim Hoch- und Runterschalten. Hört das Tickern dann auf ?
Alles anzeigenHättest Du eine Vermutung, was es bei Dir sein könnte?
"Leider" fahre ich eine DCT, mein Motor ist rechts unten komplett anders aufgebaut, dein Tickern kann ich bei mir nicht nachvollziehen.
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