Erste Offroadtests mit der neuen Transalp XL750

Zitat von Knuth

Wo kommt der Offroadtest in einem dieser Videos vor?

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zb das du mit den 92 Ponystärken bei Rollsprit schneller abfliegen kannst. Dich dann die 200mm Federweg auch nicht mehr retten können

Also viel "aua" für so teuer Geld

Wie hieß nochmal der Hölländer der mit ner 4 Zylinder ne Weltumrundung gemacht hat

und

Zitat von Wildhog

zb das du mit den 92 Ponystärken bei Rollsprit schneller abfliegen kannst. Dich dann die 200mm Federweg auch nicht mehr retten können

Also viel "aua" für so teuer Geld

Wie hieß nochmal der Hölländer der mit ner 4 Zylinder ne Weltumrundung gemacht hat

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Sjaak Lucassen auf der Yamaha R1. Wer braucht schon eine Enduro

meine Lieblingsscene ist 2:42

Zitat von teedee911

Sjaak Lucassen auf der Yamaha R1. Wer braucht schon eine Enduro

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Ich dank dir

Das ist immer meist das Problem beim Offroad fahren. - Es hat immer etwas anderes Schuld. Reifen, Fahrwerk zu kurz oder zu ölang, Motor zu schwach, oder zu stark,es fliegen keine gebratenen Tauben durch die Luft, ...etc

Dabei ist das ganz einfach, üben, üben, üben

und

Zitat von teedee911

meine Lieblingsscene ist 2:42

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ach du meine Nase, Bärbej, lutsch mich rund

Jeder noch so geübte Fahrer, sei es TB , CB oder andere haben immer mal wieder einen Moment wo es nicht so läuft wie gedacht .

Eine klitzekleine Unachtsamkeit kann etwas auslösen was den Ablauf stört.

Das endet dann mit steckenbleiben oder verlassen der gedachten Linie….

Dieses ” Schuld haben ” ist ein krampfhaftes Deutschen Phänomen …..

Bei Trainings gibt es während und meist danach als Abschluß eine Analyse vom Gefahrenen der Teilnehmer .

Hier wird nach möglichen Verbesserungen und nicht nach Schuld gesucht als derjenige

” nicht gerade optimal ” an der Stelle gefahren ist …

Respekt! Solider und kompetenter Test!

Der Eindruck von "sehr viel leichter" hat sich mir bei der Probefahrt auch bestätigt. Fahre viel mit Sozia, und am Ende wurde es keine TA, sondern ne AT ES.

Gründe:

Die AT hoppelt durch das, stark unterdämpfte, Fahrerwerk auf der Straße.

Sie rotiert beim Bremsen stark weg, was man aber als alter XTZ-Fahrer eh kennt und automatisch wegbügelt (beide Bremsen benutzen).

In Kurven mit Wellen stempelt sie spürbar über das Heck weg.

Leistungsentfaltung ist deutlich aggressiver als bei der AT, aber nicht jeder mag 8k auf dem Zeiger.

Klang ist genial, Durchzug und Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten auch.

Stehend fahren ist bei der AT angenehmer (zumindest mit dem Serienlenker).

Der Motor läuft rauher als der der AT, aber das ist nur im direkten Vergleich spürbar.

Die Kontrollen greifen später und weniger aggressiv als bei der AT.

Sitzbank der AT ist besser für Sozius aber leider sehr stark geneigt. Punkt für die TA da für den Fahrer schmaler und für Sozius angenehmer beim Bremsen.

Der Heckbügel der TA ist ein tolles Gimmick für den Sozius, was mir bei der AT fehlt.

Fazit: Ein verdammt gutes Bike zu einem mehr als ansprechenden Preis. 👌🍻😎

Für Familienfahrer aber taugt die AT besser.

Im Gelände sicherlich ein anderer Schnack, aber auch da wäre mir die Fahrwerksauslegung mit nem Fahrwerk der Holzklasse etwas zu "old-style". Nichts einstellbar ist ne schlechte Wahl der Honda-Ingenieure. Ich tippe mal, da kommt in 2026 oder 27 noch ein Wahlupgrade... Und dann ist sie perfekt, jede Wette!

Hinweis: Der SW-Motech Motorschutz ist um Längen besser als OEM - und günstiger noch dazu!

PS: Es gibt bei einigen Händlern noch 24er Restbestände. Außer der Farbe und noch weicheren Dämpfer hat sich da nichts getan. Lohnt sich, weil man für 11,5k eine volle Ausstattung mit Bügeln und Schutz und Komfortsitzbank hinbekommt... Nur mal so als Tip. 😊