Neuigkeiten zur True Adventure bzw Africa Twin

Die Frage nach der Leistungskurve stand hier und da schon mal im Raum. Roland Berger gab gestern eine sehr grobe Übersicht der Vergleichskurven von Drehmoment und Leistung der CRF1000L zur XRV750 heraus.

Hab mir mal die Mühe gemacht, die Kurven zu konvertieren und ins Excel zu schubsen (wen es interessiert: Graph Data Extractor). Interessant sind die doch recht synchron aussehenden Verläufe der jeweiligen Vergleichskurven bei grundlegend unterschiedlichem Baukonzept der Motoren. Der Drehmomentverlauf der CRF verspricht ganz guten Antritt aus dem Drehzahlkeller. Im Großen und Ganzem gefällt mir, was es da zu sehen gibt.

Meine extrahierten Kurven sind allerdings etwas mit Vorsicht zu genießen! Wie man sieht stimmen die Drehzahlbänder der paarweisen Kurven nicht überein!! Ich habe mich an Koordinatenursprung und den max. Werten der Kurven in Bezug auf die zahlenmäßigen Angaben in den jeweiligen technischen Datenblättern orientiert. Für was genaues sind die Kurven im Ursprungsbild zu undetailliert.

[attachment=1]Drehmoment.jpg[/attachment]

[attachment=0]Resize of CRF1000L_Leistung.jpg[/attachment]

...ich glaub hier geht es weniger um den Vergleich, sondern die Daten/Verläufe an sich... Nicht immer gleich alles zu eng sehen.

Zitat von HaraldS50

Also 100Nm sollten bei nem 6-Gang-Getriebe ganz ordenlich sein. Aber 110 KW ? Mit Nitro-Einspritzung oder was?

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Bitte einfach genau hinschauen und richtig ablesen... Links Leistung (für durchgehende Kurven), rechts Drehmoment (für gestrichelte Kurven).

Zitat von Jumpstumper

Mir geht Elastizität vor dem Punch. Lieber von gaaanz tief unten sauber und ruckelfrei hochziehen und das freudig, als bei anderen (selber gefahrenen) sich auf ner Rüttelplatte zu fühlen, nen Gang runter schalten zu müssen um dann zwar richtig Punch zu erleben, aber zuvor genervt worden zu sein.

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Moin Seb,
ich glaub, da ist der AT Motor ganz gut dabei. Vergleicht man gerade das Drehmoment untenrum bzw. den gesamten Verlauf mit Kisten wie der CBF1000 oder Versys 1000, dann hast du deine gewünschte Elastizität. --> Was mich gerade wieder etwas skeptisch werden läßt... Den Vierzylinder der CBF empfand ich als kraftvoll, aber eben auch furchtbar langweilig... Vielleicht kam da aber auch die Sitzposition, das störrische Handling und der schlechte Windschutz zusammen.

Leistungskurve 4-Zylinder CBF1000

Hier mal noch die Kurven der Hauptkonkurrenz aus der 1000 ccm Klasse

--> Schau hier mal auf die Versys 1000 (grün), der Anstieg untenrum ist ungefähr gleich, zwischen 5.000 und 6.000 ein kleines Loch und dann nochmal ein kleiner Punch bei 7.000 - 7.500. Da ist die AT sogar noch gleichmäßiger.
Die V-Strom zeigt auch das, was du "erfahren" hast. Ein Loch bis 2.500, dann Paukenschlag und hintenrum geht ihr die Puste aus.

Mich würde diesbezüglich zum Vergleich der V2-Motoren noch die Kurven der alten Varadero interessieren, ob der Momentenverlauf mit der V-Strom vergleichbar ist... Hab aber leider nichts gefunden und weiß nicht, ob es zwischen XL1000V und VTR1000 Mappingunterschiede gibt (gleicher Motor).

Jetzt aber genug Offtopic... Könnte man hier vielleicht auch rausnehmen und in ein Extra-Thema packen.