Der Upsize nach dem Downsize?

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    #21

    Die NX ist schwer, hat sehr wenig Bodenfreiheit und kein abschaltbares ABS ab Werk. Das weiche Fahrwerk schluckt schoen Schlagloecher etc., aber fuer Offroad gibt es Besseres.

    Bei 3 Wochen Miete fuer >500ccm in Westeuropa sind schnell mal 2-3000€ weg. Selbst wenn er das nur 1x jaehrlich macht und Inspektionskosten etc. mit einrechnet, lohnt das kaum. Hinzu kommt, dass Dir nur wenige Verleiher erlauben, so ein Mopped auf Schotter zu fahren.

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    #22

    Das scheint leider zu stimmen. Voge gibt das Gewicht ohne Zubehör an, was ziemlich Panne ist, da man das Zubehör nicht abbestellen kann.

    Also 206 KG ohne alles, 222 KG mit Motorschutz, Sturzbügel, Hauptständer, Gepäckträger, Aux Lichter,... schade.


    Ich habe bzgl. der CFMoto 450 MT einen Google Alert erstellt und tatsächlich gibt es erste Gerüchte, dass CFMoto die Ölwechselintervalle auf 7.500KM Road use bzw. 5.000KM Offroaduse erweitert. Da ich nur Schottere und selten was hartes fahre, würde ich für mich da auf 7.500KM Ölwechsel kommen. Das sind dann immerhin nur 1 Servicestop pro Urlaub.


    Im ADVRider Forum (wo die Leute etwas anders ticken) meinte man nur ich soll mich nicht anstellen. Öl an der Tanke kaufen, Altöl in eine Plastiktüte, an der Tankstelle abgeben und neues Öl draufkippen. Filter könne man auch nur alle 2 Ölwechsel tauschen (also dann beim richtigen Service). Dauert 20min.

    Das wäre mir zu scetchy, aber eine Werkstatt die schnell das Öl wechselt wird sich schon finden.


    Das macht die CFMoto deutlich attraktiver. Mal schauen, was da offiziell kommt.


    Der Tipp mit dem Mieten ist gar nicht so verkehrt. In Osteuropa kippt der Preis deutlich nach unten :) Aber ich hab 1x ein Motorrad gemietet und wirklich keine guten Erfahrungen gemacht. Abgefahrene Reifen, mit denen man keine 5.000KM fahren wollte, Probleme mit dem Gepäck (undicht) und bestellte Handyhalterung war zwar verbaut, aber kein USB-Anschluss. :doh:


    Ist auch ein anderes Feeling mit eigenem Motorrad zu fahren, was man sich mühsam aufgebaut hat. :)

    4 Mal editiert, zuletzt von Henrik_D ()

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    #23

    Meine Excel kommt übrigens zu diesem Ergebnis. CFMoto und Ölwechsel in Kauf nehmen wäre da mit Abstand das sinnvollste.

    Einige Werte sind Schätzwerte; ich hab aber schon nach dem Gewicht der Dinge recherchiert. Zubehör jeweils das, was ich als ausreichend für das jeweilige Motorrad empfinde.


    1.pdf

    Einmal editiert, zuletzt von Henrik_D ()

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    #24

    Moin!


    Ähnliches Fahrprofil, aber weniger Hard-Offroad. Die AT1100 ist bei mir auch nur eine Urlaubsmaschine. Derzeit in Skandinavien - nee, kein TET, weil vollgeladen - und ein paar geschotterte Straßen gemacht. Sonst brav Asphalt. Mir ist die auch zu schwer, um sie mehr als einmal aufzuheben.


    Letztes Jahr war ich in Ladak/Himalaya auf diesen Miet-Himalayas. Und ich war extrem erstaunt, was die leisten kann. Viel Offroad und nicht geschont, einige Strecken gut gefahren - um die 100 Sachen - und fix wieder auf die Beine gestellt. Wenn sie nicht so klein für mich wäre -> 195 cm. Aber angucken würde ich sie mir an deiner Stelle. Keine Ahnung was Wartung etc. angeht.

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    #25

    Ich kann deine Überlegungen gut nachvollziehen. Auch dein Fahrprofil ähnelt meinem. Ich fahre eine 1000 ATAS und sie ist zwar wunderschön aber halt auch (zu) schwer. Für mich (188cm) ist aber auch das Thema Ergonomie mitentscheidend.


    Auf der 300 bis 450er Klasse sitze ich wie auf einem zu kleinen Klapprad - nein danke. Und gerade bei längeren Autobahn- und Landstraßen-Anfahrten habe ich keine Lust auf diese Drehorgeln.


    Mein Favorit ist die Tuareg 660. Nicht aus China, geringes Gewicht, Motor soll super sein (im Gegensatz zur Transalp auch untenrum mit Power) und das Probesitzen war schon mal super. Und die Rally bekommt man neu bzw. neuwertig auch schon mal für 12TSD.


    Bezüglich Zuverlässigkeit bin ich entspannt. Ich habe lange Erfahrungen mit Vespa und alten Alfa Romeos, da schockt doch so ne Tankanzeige nicht 😉 Bin gespannt auf die Probefahrt.

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