Von der ATAS zur Gold Wing Bagger: Luxusliner oder Rückschritt beim Reisen?

Hallo Forumsgemeinde,

die motorradlose Zeit steht – zumindest für mich – bald vor der Tür. Ich möchte die Wintermonate nutzen, um mir klarzuwerden, ob ich was "Neues" in der kommenden oder der darauffolgenden Saison fahren möchte. Seit zwei Jahren fahre ich die CRF 1100L ATAS ES mit DCT und bin immer noch schwer begeistert. Das Motorrad hat mir unheimlich viele neue Horizonte geöffnet: Ich bin im wahrsten Sinne des Wortes vom Café- und Eisdielen-Racer zum Motorradreisenden geworden und hatte noch nie so viel Freude am Fahren. Neben meinen Tagestouren stehen inzwischen 33.000 Kilometer, etliche Länder und unzählige Bergpässe in meiner Motorrad-Vita. Die AT ist ein Motorrad, das mich komplett überzeugt hat. Kein Rücken-, kein Knie- und kein Hinternschmerzen – wenn es sein musste, waren selbst 1000 Kilometer am Stück kein Hindernis für mich. Dabei bin ich allerdings kein TET-Fahrer, denn Gelände war nie meine Ambition. Mein Fokus liegt ganz klar auf dem bequemen Reisen. Ich hoffe, ihr könnt mein Fahrprofil damit gut einordnen.

Trotzdem habe ich mich neu verliebt. Seit geraumer Zeit träume ich von einer Gold Wing Bagger. Diese Woche war ich spontan bei Biker's Point Fuchs in Uslar und konnte mir dort eine anschauen, sie anfassen und probesitzen. Fahren konnte ich leider nicht, da ich ohne Helm und Motorradbekleidung aufgeschlagen bin. Eine Probefahrt werde ich definitiv nachholen, aber sie wird mir wohl nie all das zeigen können, was auf Langstrecken wirklich wichtig ist. Sicherlich bekomme ich ein Gefühl für das Handling und die Sitzposition, aber 50 bis 100 Kilometer Probefahrt bieten am Ende eben doch nur einen kleinen ersten Eindruck.
Was mir sofort auffiel: 385 kg sind eine echte Ansage. Der Verkäufer legte die Maschine jedoch ohne Weiteres auf den Boden und stellte sie direkt wieder auf. Das hätte ich mit meiner AT im Leben nicht gemacht. Er erklärte mir, dass das am extrem tiefen Schwerpunkt liege. Vom Platzangebot her ist die Bagger allerdings deutlich eingeschränkter als meine AT mit Koffern. Beim Reisen müsste ich wohl zusätzlich eine Gepäckrolle auf dem Rücksitz verzurren. Von der reinen „Mächtigkeit“ her nimmt sie sich im Vergleich zur ATAS gar nicht so viel – der große Tank der AT baut ja ebenfalls schon gewaltig auf. Auf der AT sitze ich allerdings sehr hoch, genieße einen tollen Überblick sowie einen sehr guten Wetterschutz und fühle mich pudelwohl. Bei der Bagger saß ich viel tiefer, wenn auch sehr bequem. Die Knie sind hier deutlich stärker angewinkelt und der Lenker ist viel schmaler als bei der AT.
Nun meine Fragen an euch, die vielleicht schon mal eine Gold Wing besessen haben, sie gefahren sind oder einfach gute Denkanstöße für mich teilen möchten. Der finanzielle Aspekt spielt hierbei keine Rolle – mir ist bewusst, dass es rational wenig Sinn ergibt, so viel Geld für ein Motorrad auszugeben. Ich möchte einfach nur die Unterschiede zur AT und die jeweiligen Fahreigenschaften im Kopf durchgehen.

Was würde mich erwarten, wenn ich mit einer Gold Wing Bagger auf große Reise gehe, im direkten Vergleich zu meinen Erfahrungen mit der CRF 1100L ATAS?

Insbesondere interessieren mich folgende Punkte:

• Fahrdynamik & Motorcharakteristik: Wie extrem ist der Umstieg vom 2-Zylinder der ATAS auf den 6-Zylinder-Boxer der Gold Wing im realen Reisealltag? Vermisst man die Spritzigkeit und das vertraute Schaltverhalten des AT-DCT, oder entschädigt die bullige, seidenweiche Kraft des Boxers für alles? Spürt man das massive Gewicht von 385 kg beim langsamen Rangieren, in Spitzkehren oder beim Pässefahren in den Bergen sehr, oder bügelt der extrem tiefe Schwerpunkt dieses Gewicht beim Fahren komplett weg? Wie schlägt sich die Bagger im Vergleich zum genialen, spielerisch leichten Handling der ATAS beim ambitionierten Kurvenräubern, und wie schnell stößt man hier an die Grenzen der Schräglagenfreiheit?
• Langstreckenkomfort & Wetterschutz: Da der Kniewinkel bei der Bagger spürbar enger ist als auf der ATAS: Macht sich das auf Tagestouren über 500+ Kilometer negativ in den Knien bemerkbar, oder gleicht die tiefere, entspannte Sitzposition das wieder aus? Wie schlägt sich der Wetterschutz der Bagger im Vergleich zur ATAS? Sitzt man durch die tiefere Position im Vergleich zur hohen „Thron“-Sitzposition der Africa Twin im Regen und Wind besser oder schlechter geschützt?
• Der direkte Vergleich: Hand aufs Herz – was würde ich im Fahralltag und auf Reisen im Vergleich zur Africa Twin am meisten vermissen? Welche Freiheiten oder Eigenschaften der AT gibt man mit dem Wechsel auf die Bagger unweigerlich auf?

Ich freue mich auf eure Erfahrungen und Meinungen!