Zitat von AlpenXAlles anzeigenNebenbei war die Transalp ein Volumenmodell, weil sehr beliebt. Wer etwas strassenorientierter mit einem strafferen Fahrwerk unterwegs sein will, muss zur Konkurrenz gehen.
Wieso? Da gibt es die Crosstourer für die ganz großen, oder die Crossrunner (inzwischen auch mit längeren Federelementen) für die kleineren und dann noch die div. NC-Modelle.
Da muss man doch nicht zur Konkurrenz gehen.
Zitat von majortoursAlles anzeigenWieso? Da gibt es die Crosstourer für die ganz großen, oder die Crossrunner (inzwischen auch mit längeren Federelementen) für die kleineren und dann noch die div. NC-Modelle.
Da muss man doch nicht zur Konkurrenz gehen.
Den Crossrunner hätte ich mir fast gekauft, bietet aber kein DCT und der Crosstourer ist ein schwerer Vierzylinder Tourer, will nicht jeder. Die NC ist ein tolles Motorrad, kann ich nur jedem empfehlen. Aber die 55 PS sind mmn nix für den Soziusbetrieb auf langen Strecken. Eine strassenorientierte Transalp mit dem Motor der AT wärs mmn.
Zitat von AlpenXAlles anzeigen
Den Crossrunner hätte ich mir fast gekauft, bietet aber kein DCT ...
Aber, wenn man zur Konkurrenz gehen muss - wie du geschrieben hast - dann bekommt man auch kein DCT.
BTW ... so wie ICH die TransAlp XL600V verstehe (ich habe ja zwei, und dann noch meine Frau und mein Sohn auch je eine) dann sollte eine neue TA, wenn sie kommt zwar kleiner, leichter, mit weniger Hubraum und PS daherkommen - aber auf alle Fälle wieder mit einer Bereifung die das fahren im "Off" im Fokus hat - so wie die alte Transe auch. Und kleiner und leichter, Motor mit weniger Hubraum und PS würden das ja dann auch noch mehr in den Vordergrund rücken.
Aber ich glaub eh nicht dass sowas kommt.
Zitat von majortoursAlles anzeigenAber, wenn man zur Konkurrenz gehen muss - wie du geschrieben hast - dann bekommt man auch kein DCT.
Der Crossrunner ist ohnehin ein Ladenhüter, aber nicht weil er über kein DCT verfügt. Das war nur für mich ein Ausschlusskriterium. Eine neue TA wie du sie beschreibst wäre zu nahe an der NC750X, dem X-ADV und der kommenden CRF500Rally. Eine TA mit der man heute jemanden hinter dem Ofen hervor locken möchte, müsste über 95 PS/DCT und 19-17 Zoll Räder verfügen. Damit würde man auch das Klientel für die Tiger 800, KTM 1090 ADV. und VStrom 1000 ansprechen.
Zitat von AlpenXAlles anzeigenEine TA mit der man heute jemanden hinter dem Ofen hervor locken möchte, müsste über 95 PS/DCT und 19-17 Zoll Räder verfügen.
Die Leistung müsste gar nicht mal so hoch sein, entscheidend wäre für mich ein im Gelände einigermaßen handhabbares / aufhebbares Gewicht.
Zitat von HannibalAlles anzeigen
Die Leistung müsste gar nicht mal so hoch sein, entscheidend wäre für mich ein im Gelände einigermaßen handhabbares / aufhebbares Gewicht.
Die CRF500Rally kommt. Siehe Interview von ViennaWolfe mit Hr. Kornfeld von Honda Österreich.
Zitat von majortoursAlles anzeigenDas sehen aber viele TransAlper gaaanz anders.
Ich auch
Die TA hatte 19 " vorn und war mmn mehr Tourer als Offroader. Dafür gibts jetzt die NC-X.
Zitat von AlpenXAlles anzeigen
Die TA hatte 19 " vorn und war mmn mehr Tourer als Offroader. Dafür gibts jetzt die NC-X.
Das ist nicht ganz richtig ... das war nur die letzte "Evolutionsstufe". Und wie es halt in der Evolution so ist ... wenn es nicht passt, dann stirbt das Produkt aus. 
Die 700er wurde nur 5 Jahre gebaut. Die Versionen davor mit den 21" VR wurden 20 Jahre! gebaut.
Ich habs jetzt eh schon mehrfach geschrieben. Für mich ist eine TransAlp die XL600V in der Modellserie PD06/PD10 (Bj. 1987-1999) ... mit Abstrichen auch noch die XL650V - also RD10/11. Und die hatten 21"/17"!
Also, so wie meine zum Beispiel 
P.S. Einzige Ausnahme bei den 700er TransAlps war maddans seine. Er hatte da eine "Limited Edition" mit 21"-Vorderrad und trotzdem funktionierendem ABS. Leider hat er dieses tolle Motorrad zugunsten der CRF verkauft.
Hab mir mal erlaubt, ein Posting aus dem Schwesterforum einzufügen. Ok, der Name wird ein anderer, möglicherweise Africa Twin mit irgendeinem Zusatz, aber sonst stimmt alles. Wobei ich eher mit 19 " vorn bei der Straßenversion rechne.
Zitat von RitzelschleiferAlles anzeigenIch war gestern zur 1000er beim Händler (183Euro waren für Freiburger Verhältnisse sogar recht ok) und wir haben etwas geplaudert. Was er seitens Honda schon sicher weiß ist, dass nächstes Jahr eine Straßenversion der Africa Twin mit 17"-Fahrwerk, weniger Federweg und dem 95PS-Reiehnzweizylinder kommen wird. Dazu kommt ziemlich sicher eine neuer großer V4, wohl als Nachfolger der 1200er. Die CBF 1000 wird auch ersetzt, mit großer Wahrscheinlichkeit aber durch ein größeres NC-Konzept mit Zweizylinder. Leider nicht zu erwarten ist ein Nachfolger der Transalp (diese Rolle nimmt die 750er X ein) sowie die letztes Jahr kursierende Patentzeichnung für eine neue leichte Reiseenduro a la Dominator.
Zudem waren wir kurz im Lager und dort stand die CRF 250 Rally. Sie ist richtig gut geworden - Probefahrt habe ich sobald sie fertig aufgebaut und zugelassen ist. Mit den aufgerufenen 6200Euro hat es Honda übertrieben, aber das regelt der Markt. Wenn die 250er einigermaßen läuft, ist auch eine gezähmte 450er denkbar.
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