Als Traktionskontrolle wird bei Honda das System bezeichnet, das nur die Stufe "an" und "aus" hat. Seid man aber 3 Stufen einstellen kann, ist man zu dem Begriff Drehmomentkontrolle übergegangen. Der Grund ist ganz einfach: wenn der Fahrer die unterste Regelstufe wählt, die maximalen Schlupf zulässt, soll er sich nicht blind darauf verlassen, dass das Fahrzeug die Traktion vollständig kontrolliert. Dann ist mitunter eben auch der Fahrer und sein Popometer gefragt. 
Hallo,
ohne es im Detail beurteilen zu können: Das HSTC macht genau das, was du erwartest. Es vergleicht Vorderrad- mit Hinterradgeschwindigkeit, um den Schlupf zu ermitteln und greift entsprechend des gewählten Settings unterschiedlich früh/stark über die Zündung in den Motoroutput ein. Eine elektrisch gesteuerte Drosselklappe hat die AT meines wissens nicht. Laut Tests ist die stärkste Stufe sehr defensiv, davon abgesehen funktioniert das System aber gut, erlaubt in der geringsten Stufe auch Drifts und ist auch komplett abschaltbar.
Ich beschäftige mich nicht damit wie es technisch funktioniert aber ich weiß wie es sich anfühlt.
Bei meiner Testfahrt über unsere Hausberge bei 4 Grad bin ich bergab über eine Eisfläche gefahren. Leichter Rutscher aber ohne troubles drüber. Ich hab sofort umgedreht und bin bergauf wieder drüber. Ich hab kurz Gas gegeben, TC leuchtet und man merkt dass das Hinterrad von rutschen auf haften wechselt. Ähnlich wie ABS. Mit der Vara wäre ich wahrscheinlich gelegen weil mir das Rad weggegangen wäre.
Tolle Sache in so einem Fall.
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