Öhlins in der AT

Zitat von rowin

Warum?
Ist das Federbein länger?
Sinkt das fahrzeug statisch weniger ein?

LG,
Robert

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Mahlzeit,
ganz genau!
Gruß
Th

Beim Wilbers gibt es die bei "normaler" Bestellung die gleiche Bauhöhe wie beim original.
Dann gibt es die "Extrawünsche" -30mm, -60mm oder + 25mm, Ausgangspunkt ist immer die Originalhöhe.
Alles ist möglich, sogar Sonderwünsche...wenn man dafür das nötige Kleingeld parat hat.

110 ist ja schon ganz schön kräftig.
(Aber es sind N/mm)

LG,
Robert

Hallo Giovanni,
eine höhere Federrate nimmt man eigentlich nur, wenn das FB zu weich ist und zu weit einsinkt?
Warum hast Du eine Stärkere genommen?
Gruß
Th.

Es soll ja auch Fahrer geben, die deutlich größer wie 173 sind und auch deutlich schwerer wie die von Honda angenommenen 70 od. 75 kg.

Ein wohlgenährter 187cm großer Mitteleuropäer kommt da mit Helm, Endurostiefel, Jacke und Hose inkl. Vollaustattung mit Protektoren schon mal auf 120 kg (oder mehr). Damit kommt das Originalfederbein mit der Originalfeder mit (glaub ich) 85 N/mm schon an die Grenzen.
Wenn man dann auch noch regelmäßig Gepäck im Ausmaß von 30-40 kg dazu kommt (Tarargewicht für ein Alukofferset liegt da eh meist schon bei 10-15 kg) kommt man dann eigentlich gar nicht mehr drum rum die Federrate entsprechend zu erhöhen.

Ich finde übrigens die 110 N/mm nicht "ganz schön kräftig". Ich finde auf 90 oder 100 N/mm zu erhöhen macht eigentlich nicht soviel Sinn. Weil man ja dann wieder laufend mit der hydr. Federvorspannung arbeiten muss.

Für MICH optimal ist es, wenn die Feder so abgestimmt ist, dass man den dynam. SAG ohne weitere Federvorspannung erreicht. Für weitere Beladung dreht man dann halt entsprechend am Handrad ... wenn die zusätzliche Belastung wieder weg ist dreht man wieder auf Null ... erleichtert die Sache, weil man dann die Klicks/Umdrehungen nicht dauernd mitzählen muss.

Mahlzeit,
ich gehe mal von "richtigen" Negativfederweg aus.
Warum sollte der mit dem neuen Federbein 2cm weniger sein?
Das will mir nicht Recht einleuchten.
Gruß
Th

Ich verstehe die Frage nicht.

Hi,
dann anders.
Wenn ich, sagen wir mal, 6cm Negativfederweg einstelle, ist das mit alter und mit neuer Feder 6cm.
War das jetzt verständlicher?
Gruß
Th.

Ja... jetzt verstehe ich.

Als Faustregel gilt Positivfederweg zu Negativfederweg 2/3 zu 1/3 ... bei der AT wären das also ungefähr 7-8 cm Negativfederweg.

Wenn sich das jetzt bei dir und deinen Gewichtsverhältnissen ausgeht, dann machst du einfach mit der Originalfeder weiter. Wenn es sich nicht ausgeht, wie scheinbar bei Giovanni und anderen, dann braucht man eine Feder mit höherer Federrate.

Weil mit der Originalfeder wären dann durch schwerere Fahrer, andere dauerhafte Zuladung schon mal 50%-60% des zur Verfügung stehenden Federweges verbraucht. Das wäre schlecht, weil man
a) die Fahrzeuggeometrie damit verändert (Gabelwinkel, Nachlauf) und
b) bei entsprechenden Straßenverhältnissen zuwenig Federreserven hat.

Wenn du ohne Notwendigkeit eine härtere Feder einbauen lässt, dann ist das Ergebnis, dass du weniger Negativfederweg verbrauchst und damit das Motorrad trotz der Belastung durch Fahrer (und Gepäck) höher steht ... dann wird u.U. dein Problem mit der Erreichbarkeit des Bodens mit deinen Füßen schlagend. Außerdem wird das Motorrad dann unkomfortabler.

Einfach mal messen und dann danach handeln.